Chcete vědět, kolik si skutečně připravit na Ferrari? Ne mýty z hospody, ale konkrétní částky, jaké dnes v Česku platí majitelé. Krátká odpověď: běžný roční servis po vypršení 7letého programu vychází zpravidla na 25-50 tisíc Kč. Ale jediná sada keramických kotoučů umí stát i 400-600 tisíc Kč. Níž najdete pevná čísla podle modelů, věku a typických úkonů, plus jasný plán, jak si nastavit rozpočet, ať vás nic nepřekvapí. Pro vyhledávač i pro vás: servis Ferrari cena není strašák, pokud víte, co kontrolovat a kdy utrácet.

• TL;DR: Moderní Ferrari (458/488/F8/812/Roma/Portofino) mimo 7letý program: roční servis 25-45 tis. Kč v autorizovaném servisu; velký servis 45-90 tis. Kč.
• Starší „řemenové“ modely (348/355/360/550/575): velký servis rozvodů 60-250 tis. Kč dle modelu a přístupu (motor ven/ven ne).
• Keramické brzdy (CCB): výměna kotoučů často 250-600 tis. Kč za sadu; klasické ocelové brzdy 70-150 tis. Kč.
• 7 let Ferrari Genuine Maintenance: plánované prohlídky v ceně vozu, ale neplatí na opotřebitelné díly (brzdy, pneumatiky, spojky).
• Hodinovka: autorizovaný servis 2 500-4 000 Kč/h, kvalitní nezávislý 1 500-2 800 Kč/h. Rozpočet plánujte s rezervou 15-20 %.

Kolik to stojí: modely, roky a typy prací

Ferrari drží od roku 2011 program Genuine Maintenance: 7 let plánované údržby na nové vozy (včetně práce, originálních dílů a provozních kapalin), převoditelný na další majitele. Nezahrnuje běžné opotřebení, hlavně brzdy, pneu a spojky. Pokud kupujete auto mladší 7 let, plánované servisní prohlídky tedy nekoupíte zvlášť - máte je u autorizovaného dealera bez doplatku. Po 7 letech se vracíte do standardního režimu placeného servisu.

U moderních modelů (458, 488, F8, 812, Roma, Portofino, 296, SF90) nejsou rozvody na řemenech, takže odpadají „motorizace“ kvůli řemenům. Ekonomika servisu je pak o ročních prohlídkách, výměnách kapalin, filtru, svíček v delších intervalech, stavu brzd a pneumatik. U starších modelů (348/355/360/550/575) je zásadní položkou servis rozvodů, u některých se kvůli přístupu k řemenům vytahuje motor a náklady letí nahoru.

Aktuální (2025) orientační sazby v Česku a okolních autorizovaných servisech, včetně DPH 21 %:

• Roční prohlídka (moderní modely): 25 000-45 000 Kč (autorizovaný), 15 000-30 000 Kč (specializovaný nezávislý).
• Velký servis (kapaliny včetně DCT/EDS, svíčky, větší filtrace): 45 000-90 000 Kč dle modelu a rozsahu.
• Rozvody - starší modely: 360 (přístup bez vyndání motoru) 60 000-120 000 Kč; 348/355 (motor ven) 120 000-250 000 Kč; 550/575 80 000-140 000 Kč.
• Brzdy - ocel: kompletní kotouče + destičky 70 000-150 000 Kč dle velikosti a značky; brzdy - CCB: kotouče obvykle 250 000-600 000 Kč sada, destičky 30 000-60 000 Kč.
• Pneumatiky (sada 4 ks 19-21”): 35 000-70 000 Kč (Michelin Pilot Sport 4S, Cup 2 apod.).
• Spojky: jednospojkové F1 (360/430) 70 000-150 000 Kč; manuál podobně; DCT (458/488) běžně výdrž vysoká, ale mechatronika/servis DCT může stát 120 000-250 000 Kč, výměna spojek i 150 000-300 000 Kč.
• Hodinová sazba: autorizovaný 2 500-4 000 Kč/h; kvalitní nezávislý 1 500-2 800 Kč/h.
• Diagnostika a kalibrace: 3 000-8 000 Kč typicky za úkon.

Hybridy (SF90, 296): servisy navíc filtrují vysokonapěťovou část. Výměna chladicích kapalin a kontrola HV komponent prodraží velké prohlídky o jednotky tisíc. HV baterie má obvykle samostatnou záruku (typicky 8 let/160 000 km u prémiových značek; Ferrari drží obdobnou logiku), mimo záruku by výměna stála stovky tisíc až kolem milionu Kč - reálně se to ale prvním majitelům nestává a zátěží je spíš pro trh ojetin.

Přehled podle generací (krátká tabulka s nejčastějšími položkami):

Tyto částky vycházejí z ceníků a kalkulací autorizovaných dealerů v EU v letech 2023-2025 a z reálných faktur českých majitelů. Konkrétní cena se odvíjí od nájezdu, stylu jízdy, stavu dílů a akčních cen dílů.

Rozpočet bez iluzí: vzorce, intervaly, příklady z Česka

Jestli chcete předejít šoku, pomůže pár jednoduchých pravidel. První: znát intervaly. Ferrari doporučuje roční prohlídku nebo cca 20 000 km, podle toho, co nastane dřív. Lehké používání (2-5 tisíc km ročně) neznamená, že můžete servis přeskočit - olej i brzdová kapalina stárnou časem. Druhé: rozlišujte plánovaný servis vs. opotřebitelné díly. Třetí: plánujte „pětiletky“ - v horizontu 5 let se prakticky vždy sejdou pneumatiky, destičky, někdy kotouče, u starších řemenové práce, u DCT výměna kapalin.

Praktický rozpočtový rámec pro Česko (s DPH):

• Moderní Ferrari 2012+: roční plán + drobnosti 30-60 tis. Kč/rok průměrně (když rozpočítáte pneumatiky a brzdy na roky). Těžká jízda nebo track days? Přidejte 30-80 tis. Kč navíc v letech s brzdami a gumami.
• Starší řemenové modely: 60-120 tis. Kč/rok průměrně včetně rezervy na rozvody v „tom“ roce. Když vyjde rozvodový servis a spojka do jednoho roku, umíte vyskočit i k 200-300 tis. Kč.
• V12 (550/575/612/812): počítejte +15-30 % proti V8, díly jsou větší a dražší. 612 má rozvody řetězem, ale ostatní položky jsou mohutnější.

Vzorec na ubastlení ročního čísla během dvou minut:

1. Zjistěte, zda auto spadá do 7letého programu. Pokud ano, plánované prohlídky řeší dealer, vy si nechte 30-80 tis. Kč/rok na opotřebitelné díly a pneumatiky.
2. Pokud ne: vezměte základ 25-45 tis. Kč (moderní) nebo 15-30 tis. Kč (starší) na roční servis.
3. Připočtěte amortizaci pneumatik: (cena sady / počet let, co vám vydrží). Běžně 40-60 tis. Kč / 2-3 roky ⇒ 15-25 tis. Kč/rok.
4. Brzdy: když jezdíte svižně, destičky jednou za 2-3 roky (10-30 tis. Kč/rok rozpočítaně). Kotouče u oceli jednou za 4-6 let (10-25 tis. Kč/rok). U CCB kotoučů buď nic 8-10 let, nebo jednou velký zásah - pak raději vyjednávejte cenu auta dolů.
5. Staré řemenové modely: rozvodový servis rozdělte do pěti let. 360 (80 tis.) ⇒ +16 tis. Kč/rok; 355 (180 tis.) ⇒ +36 tis. Kč/rok.
6. Přidejte rezervu 15-20 % na „věci, co se zkazí“. U Ferrari to není pověra - senzory, akumulátor, alternátor, drobné netěsnosti.

Tři realistické scénáře (2025, ČR):

• Portofino M (2021, 20 000 km/rok): do 2028 v 7letém programu. Ročně plánujte 40-70 tis. Kč (pneu + destičky + kosmetika). Po 2028 roční servis 25-40 tis. Kč, velký servis 50-80 tis. Kč cca každé 2-3 roky.
• 458 Italia (2012, 5 000 km/rok, CCB): roční 25-40 tis. Kč, velký 45-90 tis. Kč. Destičky jednou za 2-4 roky 25-45 tis. Kč; CCB kotouče typicky vydrží roky, ale jeden špatný track day a řešíte statisíce. Reálný průměr rozpočtu: 50-100 tis. Kč/rok.
• 360 Modena (2003, 3 000 km/rok): roční 15-25 tis. Kč; rozvody každých ~5 let 60-120 tis. Kč; spojka u F1 může být jednou za 30-50 tis. km (počítejte 100 tis. Kč v „tom“ roce). Pětiletý průměr: 80-120 tis. Kč/rok, s horší spojkou i víc.

Je fér říct, že leckterý majitel Porsche 911 GT3 má podobné roční rozpočty. Rozdíl je v riziku CCB a u starých Ferrari v ceně rozvodů. Pokud nechcete hazard, držte se pravidla: ročně odkládejte 3-6 % pořizovací ceny auta. U moderních Ferrari bez zásahů do brzd to často vyjde nižší, ale rezerva se neptá.

Jak si vybrat servis a ušetřit bez rizika

Autorizovaný dealer má přístup k aktuálním technickým postupům, nástrojům a kampaním výrobce, což je klíčové v záruce, v 7letém programu a u hybridů. Ceny práce jsou vyšší, ale dostanete záznamy, které zvedají důvěru při prodeji. Kvalitní nezávislé dílny s historií na Ferrari umí ušetřit 20-40 % na práci i dílech a na spoustu úkonů jsou ideální - mimo záruku a mimo HV systém.

Jak vybrat a neprohloupit:

1. Ověřte kvalifikaci: konkrétní zkušenosti s vaším modelem a generací převodovky (F1 vs. DCT), fotky projektů, reference. Není Ferrari jako Ferrari.
2. Požádejte o předběžnou kalkulaci s rozpisem dílů, hodin a DPH. Správná nabídka odliší „nutné“ a „doporučené“.
3. Trvejte na OEM dílech nebo rovnocenných dílech od výrobců prvovýroby (Brembo, Mann, NGK…). U brzd a DCT se nevyplatí experimentovat.
4. Řešte software: pro moderní modely je důležitá diagnostika a kalibrace (F1 spojka, DCT adaptace, E-Diff). Ptejte se na zařízení a postup.
5. Kontrolujte termíny a navazující práce. Když se rozebírá půlka auta, má smysl „udělat cestou“ další věci (těsnění, hadice). Ušetříte druhý rozborkový cyklus.

Jak šetřit tam, kde to dává smysl:

• Pneumatiky kupte v sezónní akci, vyvažujte pečlivě - špatné vyvážení ničí podvozek a gumy.
• Brzdovou kapalinu měňte po roce, i s minimálním nájezdem. Je to levné a šetří ABS moduly a CCB kotouče.
• Keramické brzdy netrapte studené; po jízdě je nechladíte vodou. Track day jezděte na oceli - vyhnete se velké loterii.
• Baterii udržujte na chytré nabíječce. Ferrari a nízké napětí = falešné chyby a odtahy.
• Po koupi ojetiny udělejte „baseline“ servis: všechny kapaliny a filtry, svíčky u starších, kontrola podvozku, geometrie. Stojí to jednorázově víc, ale znáte výchozí stav.

Rozšířené záruky: Ferrari nabízí programy New Power / Power15 (až do 15 let stáří) s různou šíří krytí. Počítejte orientačně 70 000-180 000 Kč/rok dle modelu a balíčku. U moderních V8/V12 to dává smysl proti velkým poruchám (DCT, E-Diff, elektronika). Čtěte výluky a vyžádejte podrobný seznam krytých komponent.

Checklist, mini‑FAQ a další kroky

Před koupí ojetého Ferrari - 10min checklist:

• Vin a historie: kompletní servisní záznamy, faktury, razítka (zejména v prvních 7 letech).
• Rozvody: řemeny, nebo řetěz? Kdy naposledy? Máte fotky prací a seznam dílů?
• Brzdy: zůstatek destiček, měření kotoučů; u CCB vizuální kontrola vlasových trhlin a okrajů.
• Pneu: DOT a stav, rovnoměrné opotřebení; geometrie.
• Převodovka: F1 - procento opotřebení spojky a kalibrace; DCT - historie výměn kapalin a případných update.
• Elektrika: starty za studena/tepla, stav akumulátoru, žádné „vánoce“ na palubce.
• Netěsnosti: motor, DCT, diff, chlazení. Zvedák a baterka.
• Kampaně a svolávačky: ověřit podle VIN u dealera.
• Doplňky: druhá sada klíčů, nabíječka, kompresor, návod, povinné výbavy.
• Cenová rezerva: máte 10-20 % kupní ceny bokem na první rok?

Mini‑FAQ:

• Jak často servis, když najedu jen 1 500 km/rok? - Jednou ročně. Kapaliny stárnou časem, ne jen kilometry.
• Je autorizovaný servis nutnost? - V záruce a v 7letém programu ano. Mimo ně můžete jít do prověřeného specialisty, ale uchovávejte faktury a používejte OEM díly, ať nepoškodíte hodnotu vozu.
• Je servis Ferrari dražší než Lamborghini/Porsche? - Hodně položek je srovnatelných. Ferrari má výhodu 7letého programu na nové vozy; u CCB a V12 jsou rozdíly spíš podle konkrétního modelu než značky.
• Kolik stojí servis hybridu (296/SF90)? - Běžně o něco víc za diagnostiku a kapaliny HV systému. HV baterie má dlouhou záruku; mimo ni jde o stovky tisíc, ale výměny zatím nejsou běžné.
• Můžu jezdit track days? - Ano, ale počítejte s rychlejším opotřebením destiček a pneu. Na CCB buďte velmi opatrní, nebo používejte sadu ocelových kotoučů pro okruh.
• Co zvedá cenu servisu nejčastěji? - Keramické brzdy, rozvody u 348/355, spojky u F1 při jízdě ve městě, a zanedbaná údržba (kapaliny, baterie).

Další kroky podle vaší situace:

• Mám auto v 7letém programu: rezervujte roční prohlídku u autorizovaného servisu, hlídejte spotřební díly a dodržujte roční interval brzdové kapaliny.
• Kupuju ojeté Ferrari: udělejte předkupní prohlídku u specialisty (2-4 hodiny práce), vyžádejte kompletní diagnostiku převodovky a E-Diff, přepište si rozpočty z této stránky na svůj model.
• Mám starší řemenový model: nechte spočítat rozvody s variantami (motor ven/bez vyndání), uložte si 150-200 tis. Kč rezervu a naplánujte termín mimo sezonu (lepší sazby, víc času na díly).
• Jezdím často okruh: přepočítejte gumy a destičky na „sady“ za sezónu, zvažte druhé kolo ocelových kotoučů, sledujte teploty a po jízdě chlaďte kola rozumně.

Finální tip: u Ferrari nejvíc šetří prevence. Dělejte malé věci včas (kapaliny, baterie, kontrola geometrie) a velké věci přijdou méně často. A když přijdou, máte na ně připravený rozpočet - ne adrenalin navíc.