When you see the diagnostika světelná varovná zpráva na přístrojové desce Škody, nezatáhni do servisu hned. Ne všechny chyby jsou stejně vážné. Některé ti můžou říct, že je čas vyměnit filtr, jiné že motor může za pár dní přestat fungovat. Diagnostika není jen „černá skříňka“, která vypíše kód. Je to přesný nástroj, který ti ukazuje, co se skutečně děje pod kapotou.

Co přesně diagnostika měří?

Moderní Škoda má desítky senzorů. Každý z nich sleduje nějaký parametr: teplotu motoru, tlak paliva, obsah kyslíku ve výfuku, rychlost otáček, polohu škrticí klapky, stav katalyzátoru. Všechny tyto údaje přicházejí do řídící jednotky (ECU), která je porovnává s normou. Když něco odchýlí, ECU si to zapamatuje jako chybu a zapne kontrolku.

Diagnostický přístroj pak připojený k OBD2 portu (obvykle pod volantem) přečte tyto uložené chyby. Ale nejde jen o kódy jako P0171 nebo U0423. Důležitější je, co tyto kódy znamenají v praxi.

Co můžeš zjistit o motoru?

Nejčastější problémy u Škody se týkají motoru. Diagnostika ti ukáže:

• Bohatý nebo chudý směs - kód P0172 nebo P0174. To znamená, že palivo nehoří správně. Může to být špatný senzor kyslíku, znečištěný vstřikovač, nebo únik vzduchu ve vstupním potrubí. Nejčastější příčina u Octavie 3 je prasklý hadičkový spoj za turbínou.
• Problémy s vstřikováním - kód P0201 až P0204. Každý kód odpovídá jednomu vstřikovači. Pokud ti diagnostika řekne, že 3. vstřikovač nefunguje, není to náhoda. Vstřikovač je zablokovaný nebo selhal. Nečekání může vést k poškození katalyzátoru.
• Problémy s ignitionem - kód P0300 až P0304. Značí, že dojde k přerušení spalování v jednom nebo více válcích. Často to znamená opotřebované zapalovací svíčky, špatné cívky nebo poškozené vodiče. U Škody Octavia 2015 a starších je časté, že cívky prasknou kvůli vlhkosti.

Nezapomeň: kód P0300 (náhodné přerušení spalování) je nejnebezpečnější. Znamená, že problém není jasně lokalizovaný. Může to být něco jednoduchého, jako špatná svíčka, nebo něco vážného, jako únik tlaku ve válci.

Co ti řekne diagnostika o emisích a katalyzátoru?

Když ti diagnostika ukáže kódy jako P0420 nebo P0430, neznamená to, že katalyzátor je „mrtvý“. Znamená to, že jeho účinnost klesla pod 90 %. To může být způsobeno:

• špatným spalováním (např. bohatá směs nebo selhání vstřikovače)
• poškozeným senzorem kyslíku před katalyzátorem
• opotřebovaným katalyzátorem samotným

U Škody Octavia 1.4 TSI z let 2012-2016 je běžné, že senzor kyslíku před katalyzátorem přestává fungovat po 120 000 km. Vyměníš ho za 800 Kč a katalyzátor ti zůstane v pořádku. Pokud to ale ignoruješ, katalyzátor se zablokuje a vyměna stojí 15 000 Kč a více.

Co se děje s převodovkou?

Diagnostika automatické převodovky DSG (např. 7-stopková DQ200) je klíčová. Kódy jako P0755 nebo P0730 neznamenají jen „převodovka selhala“. Znamenají:

• problém s elektromagnetem přepínání
• poškozený senzor otáček vstupní hřídele
• nebo chybný tlak oleje v převodovce

U DSG 7DCT je běžné, že se problém projeví jako „třas“ při přepínání z 1. na 2. rychlost. Pokud ti diagnostika ukáže chybu v převodovce, nečekáš, až přestane jede. Většina těchto problémů lze vyřešit výměnou oleje a filtra, nebo resetem řídicí jednotky. Jen nezahodíš auto, když ti diagnostika řekne, že je to jen „mírný tlakový pokles“.

Co ovlivňuje palivovou účinnost?

Diagnostika ti může ukázat, proč ti Škoda spaluje o 20 % více než dříve. Kódy jako P0101 (chyba senzoru průtoku vzduchu) nebo P0121 (chyba polohy škrticí klapky) jsou časté příčiny. U Octavie 1.5 TSI s EGR systémem je časté, že EGR ventil zůstává zablokovaný uhlíkem. To způsobí, že motor neví, kolik vzduchu má přijmout - a proto spaluje příliš mnoho paliva.

Nezapomeň: pokud ti diagnostika ukáže chybu senzoru průtoku vzduchu, nevyměňuj hned senzor. Nejprve vyčisti hadici a odstraň všechny zbytky oleje nebo prachu. V 70 % případů to stačí.

Co se skrývá za „černou skříňkou“?

Diagnostika ti také ukáže historii. Například:

• Kdy byl naposledy resetován servisní interval?
• Bylo někdy vyměněno tlačítko start/stop?
• Byl někdy vypnutý ESP?

Tyto údaje ti mohou pomoci poznat, zda auto nebylo nějakým způsobem „upraveno“. Někdy se stává, že bývalý majitel vypnul kontrolu emisí nebo „vyčistil“ katalyzátor softwarově. Diagnostika to odhalí - a to ti může zabránit v nákupu „zakázaného“ auta.

Co diagnostika neřekne?

Diagnostika je mocná, ale není vševědoucí. Nenahlédne do:

• mechanického opotřebení tělesa (např. poškozené křížové čepy nebo opotřebované ložisko)
• únavových trhlin v motoru
• poškození gumových těsnění v převodovce

Chyba P0171 může být způsobena únikem vzduchu - ale diagnostika ti neřekne, kde ten únik je. Musíš ho najít samostatně - například pomocí kouřového testu.

Diagnostika ti řekne, že něco není v pořádku. Ale neřekne ti, jak to opravit. To je práce mechanika.

Co dělat po diagnostice?

Po přečtení chyb:

1. Zapiš si všechny kódy a jejich popis.
2. Najdi, které chyby jsou aktivní (přítomné teď) a které jsou historické (už nejsou aktivní).
3. Nejprve vyřeš aktivní chyby - ty, které způsobují varování.
4. Nezapomeň: některé chyby se smažou po opravě - jiné zůstanou, dokud je nevymažeš manuálně.
5. Pokud se chyba opakuje, nejde o náhodu. Je to systémový problém.

Pokud ti diagnostika ukáže 3-4 chyby najednou, neřeš je po jedné. Někdy je jedna chyba příčinou ostatních. Například: selhání senzoru kyslíku způsobí chyby v převodovce a v EGR systému. Opravíš senzor - a všechno jiné zmizí.

Co dělat, když diagnostika nic neukáže?

Někdy se stává, že auto je zmatené - nebo se chyba už smazala. Když se ti auto chová divně (např. neustálé vypínání motoru, ztráta výkonu), ale diagnostika je čistá:

• Zkontroluj těsnění mezi vstupním potrubím a turbínou - tam se často vyskytuje únik.
• Zkontroluj, zda je EGR ventil zablokovaný - v Praze a Brně je to časté u aut s vysokým počtem km.
• Zkus vyměnit senzor polohy škrticí klapky - stojí 400 Kč, ale často řeší problém.

Nejlepší diagnostika je ta, kterou provedeš s otevřenou kapotou a vědomím, co se děje pod kapotou. Diagnostika ti řekne „co“, ale ty musíš pochopit „proč“.