TL;DR

• Většina silničních motorek: 6-12 tis. km nebo 12 měsíců (podle manuálu, co nastane dřív).
• Lehké jednoválce, starší stroje, skútry 125: 3-6 tis. km; závodní/off-road 10-15 motohodin.
• Moderní cestovní a velké dvouválce/v-twiny: často 10-15 tis. km; některé Triumph/Ducati až 15-16 tis. km.
• Filtr měň vždy s olejem; používej olej pro moto s JASO MA/MA2 (kvůli spojce).
• Zkrať interval o 20-50 %, když jezdíš krátké trasy, okruh, prach, horko, nebo když motor olej žere.

Ptáš se, po kolika kilometrech měnit olej v motorce? Jasná odpověď je v servisním plánu tvého modelu. Jenže realita se láme podle motoru, stylu jízdy a oleje. Tady máš jednoduché rámce, jak si nastavit interval tak, aby motor běžel hladce a dlouho. Bez mýtů, bez věštby.

Jak často měnit olej: jednoduché rámce, které fungují

Když výrobci píšou intervaly, vycházejí z testů motoru, tolerance materiálů a kvality oleje. Ať je to Honda, Yamaha nebo BMW Motorrad, v manuálu obvykle najdeš dvojí limit: počet kilometrů a čas (často 12 měsíců). Ber to, co nastane dřív. Důvod? Olej stárne i v klidu. Nasaje vlhkost, kyslí a přestává mazat tak, jak má.

Rychlé rámce podle typu stroje:

• Skútry 125-300 (často vzduchem chlazené nebo s menší náplní): 3-6 tis. km nebo 12 měsíců. Méně oleje = rychlejší degradace.
• Malé a střední jednoválce (A1/A2 enduro, city bike): 3-6 tis. km. Off-road závodní čtyřtakty: spíš 10-15 motohodin než kilometry.
• Silniční dvouválce/čtyřválce 300-1000 ccm: 6-12 tis. km; spolehlivá klasika je 10 tis. km/12 měsíců.
• Velké cestovní, moderní twin/triple: 10-15 tis. km; některé značky uvádějí až 16 tis. km.
• Ducati/Triumph novější generace: často 15-16 tis. km (ale sleduj i roční limit).

Konkrétní příklady z manuálů a servisních plánů (EU modely, běžné ročníky 2018-2024):

• Yamaha MT‑07: 10 000 km / 12 měsíců.
• Honda CB500F/CBR500R: 12 000 km / 12 měsíců.
• BMW R1250GS: 10 000 km / 12 měsíců.
• KTM Duke 390: 7 500 km / 12 měsíců (po prvním servisu).
• Suzuki SV650/V‑Strom 650: podle ročníku 6 000-12 000 km / 12 měsíců.
• Enduro KTM EXC‑F: typicky 15 h (motočas) - off‑road závodní režim olej rychle zničí.

Proč ty rozdíly? Malé motory točí víc, mají menší náplň a často víc tepelného stresu. Turistické stroje mívají víc oleje, lepší chlazení a jemnější mapy. Track days a město s krátkými dojezdy olej spolehlivě ničí - a to i když máš plnou syntetiku.

Ještě jedna věc: motocyklové oleje jsou jiné než automobilové. Většina motorek má mokrou spojku, kterou auto nemá. Používej oleje s JASO MA nebo MA2. „Úsporné“ auto oleje s třecími modifikátory spojku rozhází - prokluz a je zle.

Rychlá jistota: pokud manuál nemáš, dá se bezpečně držet „10 000 km nebo 12 měsíců“ pro silniční čtyřtakty a „3-5 000 km“ pro malé jednoválce/skútry, s filtrem při každé výměně.

interval výměny oleje ale netvoř jen podle tabulky. Doladíš ho podle svého ježdění:

• Krátké trasy (třeba denní dojezd přes Brno 5-8 km)? Zkrať o 30-40 %. Olej se nestihne ohřát, zůstává v něm kondenzát a palivo.
• Okruh/ostrá jízda: zkrať o 40-50 %. Vysoké otáčky, vysoká teplota, střihové namáhání.
• Prach, šotolina, časté léto ve 30 °C: zkrať o 20-30 %.
• Hodně dálnic v klidu: můžeš držet horní hranici z manuálu.

Zdrojové rámce: servisní plány výrobců jako Yamaha, Honda, BMW Motorrad, KTM, Triumph a Ducati pro evropské modely 2018-2024. Detaily se liší podle ročníků a emisních norem (Euro 4/5), proto vždy mrkni do manuálu svého konkrétního VIN.

Co olej a filtr? Filtr měň při každé výměně. Je to pár stovek, ale zachytí částice z opotřebení. U oleje se drž JASO MA/MA2. Viskozitu ber podle manuálu a klimatu: u nás (ČR) je bezpečná volba 10W‑40, pro chladný start 5W‑40; vzduchem chlazené jednoválce někdy snesou 10W‑50 v létě. Neutíkej do „zázračných“ aditiv - u mokré spojky dělají víc škody než užitku.

Kolik oleje? Většina silničních motorek bere 2,0-3,8 l, menší skútry 0,8-1,2 l. Přesnou náplň máš v manuálu. Vždy vyměň i drcené těsnění pod vypoušťákem.

Kolik to stojí (2025, ČR)? Kvalitní plně syntetický 4T olej JASO MA2 vyjde cca 300-500 Kč/l. Olejový filtr 150-450 Kč. Domácí výměna: většinou do 1 200-2 000 Kč podle náplně. Servis: práce 0,5-1,0 h (cca 900-1 300 Kč/h) + materiál, typicky 2 000-4 000 Kč.

První výměna po záběhu: skoro vždy kratší - kolem 1 000 km (podle manuálu). Potom přecházíš na standardní interval.

Jak si nastavit vlastní interval: postup, příklady, checklist

Nechceš hádat ani platit zbytečně? Udělej si krátké „nastavení intervalu“ na míru. Zabere ti to pět minut.

1. Najdi základ v manuálu. To je tvůj výchozí km/čas. Nemáš manuál? Vezmi 10 000 km/12 měsíců pro silnici nebo 3-5 000 km pro malý jednoválec/skútr.
2. Urči režim ježdění. Kolik % tvoří krátké trasy pod 10 km? Jezdíš okruh? Prach? Léto nad 30 °C? Podle toho zkrať: krátké trasy −30 %, okruh −50 %, prach/horko −20 %.
3. Zohledni olej a náplň. Plně syntetický olej dává stabilitu při teple; minerální raději měň dřív. Malá náplň (pod 1,5 l) = kratší interval.
4. Drž roční limit. I když najezdíš 1 500 km za rok, olej vyměň jednou ročně. Kondenzace a kyseliny jsou horší než kilometry.
5. Zapiš si to. Poznač datum, stav km, typ oleje a filtr. Příště přesně víš, kdy a co.

Příklad 1: Denní dojezd přes centrum (Brno) 2× 7 km, občas výlet.
Manuál 10 000/12 m. Krátké trasy (−30 %). Výsledek: cca 7 000 km nebo 12 měsíců, podle toho, co dřív. V praxi to často vyjde na roční výměnu kolem 4-6 tis. km.

Příklad 2: Turistika, dlouhé štreky po dálnici, bez okruhu.
Manuál 12 000/12 m. Dálnice klid - drž 12 000/12 m. U dlouhých letních jízd hlídej hladinu každých 1 000 km.

Příklad 3: Malý jednoválec 250, občas šotolina.
Základ 5 000-6 000. Prach −20 %. Výsledek: 4 000-5 000 km, filtr pokaždé.

Příklad 4: Hobby okruh 4× za sezonu.
Manuál 10 000/12 m. Přidej −50 % za track days, pokud jedeš ostře. Výsledek: kolem 5-6 000 km.

Checklist před výměnou (domácí garáž):

• Ohřej motor 5-10 min (olej teče, ale nespal se).
• Stojan rovný (ideálně centrál nebo stojka), ať čteš hladinu správně.
• Nová podložka pod šroub výpusti; utahovací moment z manuálu (často 20-30 Nm, ale zkontroluj).
• Filtr dotahuj momentem nebo 3/4 otáčky po dosednutí těsnění (podle typu).
• Naplnění: nalej 80-90 % náplně, chvilku protoč motor, dolij k rysce.
• Po startu zkontroluj netěsnosti a hladinu po pár minutách.

Signály, že zkrátit interval i bez počítání:

• Řazení jde ztuha nebo zadrhává.
• Motor je hlučnější než obvykle, „suché“ cvakání.
• Olej rychle tmavne a voní po benzínu (krátké trasy, nezahřátý motor).
• Odpar/spotřeba oleje roste - kontroluj často a dolévej.

Nejčastější chyby a jak se jim vyhnout:

• Použití auto oleje s „energy conserving“ aditivy → prokluz spojky. Hledej JASO MA/MA2.
• Přetažený výpustný šroub → stržený závit v karteru. Vždy moment z manuálu a nová podložka.
• Přeplnění olejem → pěnění, špatné mazání. Drž se rysky, kontroluj na rovném podkladu.
• Filtr neměněn s olejem → částice kolují v novém oleji.
• Zmatení stojánku → na bočním stojanu je hladina výš. Kontroluj na rovince.

Jaké normy hlídat: JASO MA nebo MA2 (pro mokrou spojku), API (SL/SM/SN… podle manuálu), viskozita dle klimatu (5W‑40/10W‑40 u nás nejběžnější). Tyhle požadavky uvádějí přímo výrobci v servisních knihách - třeba Yamaha a Honda v EU návodech jasně trvají na JASO MA/MA2.

Tip na nářadí do garáže: momentový klíč (do 60 Nm), klíč na olejový filtr (páska/kalich), nalévací trychtýř, odměrka, miska na olej, magnetický výpustný šroub (líp zachytí špony), hadry, rukavice. Starý olej odevzdej do sběru (každé sběrné středisko ho bere zdarma).

Jak vést záznamy: Stačí zápis v mobilu: datum, km, olej (značka/viskozita), filtr, poznámky (např. „po okruhu“, „město“). Při prodeji motorky to dělá dojem a zvyšuje cenu.

Mini‑FAQ, scénáře a řešení problémů

Musím olej měnit i když skoro nejezdím?
Ano, drž roční limit. Olej stárne vlivem vlhkosti a kyslíku. V manuálech BMW, Honda i Yamaha je vždy „km nebo 12 měsíců - podle toho, co nastane dřív“.

Když smíchám různé značky nebo viskozity, je to problém?
V nouzi dolij, co splňuje JASO MA/MA2 a správnou viskozitu co nejblíž. Dlouhodobě je lepší nemíchat a držet se jedné specifikace.

Minerální vs. syntetický olej?
Syntetika lépe drží viskozitu a teploty, vhodná pro moderní motory a delší intervaly v rámci manuálu. U veteránů někdy výrobce doporučuje minerální, ale důležitější než „typ“ je splnění JASO a čerstvost.

Olej je tmavý - je to špatně?
Tmavnutí je známka, že detergenční balík pracuje a drží nečistoty v suspenzi. Sám o sobě tmavý olej není problém. Smrad po benzínu, řidká konzistence a kovové třpytky problém jsou.

Měním filtr pokaždé?
Ano. Je levný a zadrží bordel. Když ho necháš, zkrátíš život novému oleji.

Kolik dotáhnout výpustný šroub?
Podle manuálu tvé motorky. Běžně 20-30 Nm, ale jsou výjimky. Příliš málo → teče. Příliš moc → strhneš závit.

2T motorka - co výměna oleje?
Dvoudobý motor motorový olej nepoužívá v klikové skříni, ale spaluje ho v palivu/odděleném mazání. Výměna motorového oleje se tedy neřeší, ale měň převodový/primární olej, pokud ho má.

Uchovávání motorky přes zimu?
Před zazimováním nebo na začátku sezony vyměň. Krátké zimní starty bez plného zahřátí olej znehodnocují.

Jezdím okruh párkrát ročně. Mám měnit hned po akci?
Když jdeš „na krev“, klidně po 1-2 track dnech. Pokud to byl klidný trénink, stačí zkrátit pravidelný interval o ~30-50 %.

Můžu přejít na jinou viskozitu?
V rozmezí, které uvádí výrobce, ano. U nás je univerzální 10W‑40. Pro studené starty nebo jemnější chod můžeš 5W‑40, pro léto a vysoké teplo u některých vzducháčů 10W‑50. Vždy podle manuálu.

Kontrolní okénko vs. měrka?
Postav motorku rovně, chvilku počkej po zhasnutí motoru a čti střed mezi MIN a MAX. Na měrce některé značky chtějí měřit „bez zašroubování“ (Yamaha) - koukni do manuálu.

Kolik oleje „žere“ je ještě normální?
U nových motorů málo nebo nic. Některé dvouválce/boxery si vezmou 100-300 ml na 1 000 km. Když mizí rychleji, zkontroluj netěsnosti a styl jízdy. Při kontinuálním poklesu navštiv servis.

Vidím v oleji mléčnou emulzi.
Může to být kondenzace z krátkých tras (na víčku), ale mléko na měrce/okénku často značí průnik chladicí kapaliny. Neodkládej servis.

Po výměně jde hůř řadit.
Zkontroluj hladinu (nepřeplnil jsi?), specifikaci JASO, viskozitu. U některých motorů prostě nesedne konkrétní olej - vyměň za jinou značku v téže specifikaci.

Co říkají výrobci?
Servisní plány velkých značek v EU verzi (BMW Motorrad, Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Triumph, Ducati) uvádějí interval v km i roční limit. Většina silničních modelů je 6-12 tis. km/12 měsíců, moderní cestovní 10-16 tis. km/12 měsíců, závodní/off‑road hodinově. Tyhle údaje jsou přímo v jejich servisních a uživatelských příručkách.

Next steps / když chceš mít klid:

• Nemáš manuál? Stáhni si ho podle VIN z oficiálních webů značky nebo si ho vyžádej u prodejce.
• Není si jistý? Zavolej do značkového servisu a řekni: model/rok/VIN, styl ježdění, olej. Potvrdí ti interval i specifikaci.
• Jezdíš málo (do 2 000 km/rok)? Měň jednou ročně na jaře. Máš jistotu čisté sezony.
• Jezdíš hodně? Připrav si plán - výměny po cestě (např. dlouhý Balkán) si rozmysli předem, vezmi filtr a podložku.
• Po každém delším tripu zkontroluj hladinu. U velkých teplotních rozdílů měř ráno na rovině.

Rychlý rozhodovací strom:

• Je to 4T silniční motorka? → Drž manuál. Nemáš ho? 10 000 km/12 m. Zkrať pro město/okruh/prach.
• Je to malý jednoválec/skútr? → 3-6 000 km/12 m.
• Je to off‑road závodní 4T? → Podle hodin (10-15 h).
• Je to 2T? → Není motorový olej k výměně, řeš převodový/primární olej.
• Uplynul rok? → Vyměň bez ohledu na kilometry.

Za mě - když jezdím přes Brno krátké trasy, držím roční výměnu i když mám klidně jen 4 000 km. Když vyjedu na Šumavu nebo Alpy a dávám dlouhé dny v sedle, nechávám klidně plný interval z manuálu. Motor mi to vrací tichým chodem a čistým řazením.