Chcete vědět, kolik si máte připravit na výměnu oleje v manuální převodovce? Reálné rozpětí v Česku je širší, než se zdá: od zhruba tisícovky u malých aut po několik tisíc u náročnějších případů. Níže máte jasné částky, co cenu zvedá nebo snižuje, jak to udělat správně, a hlavně kdy má výměna smysl. Žádné mlžení, jen praktická čísla a jednoduchý vzorec, podle kterého si spočítáte vlastní auto.

• TL;DR: V běžném servisu v ČR 2025 stojí výměna oleje v manuální převodovce typicky 1200-3500 Kč; u náročnějších aut 3500-6500 Kč.
• Základ ceny: 1,6-2,5 l oleje (250-900 Kč/l podle specifikace), práce 0,5-1,2 h (700-1600 Kč/h), drobnosti 50-300 Kč.
• DIY vychází 600-1800 Kč, ale chce správný olej, momenty utažení a rovinu při plnění.
• Interval: když výrobce neříká jinak, dobré pravidlo je 60-120 tis.km nebo 5-8 let; dřív u těžkého provozu.
• Varování: neplést GL‑4 a GL‑5; některé synchrony „žlutých kovů“ GL‑5 nesnesou.

Kolik to stojí v ČR 2025: reálné částky, vzorec a příklady

U servisu nejde o tajemství. Cenu si poskládáte ze tří položek: olej, práce, drobný materiál (těsnicí kroužek, případně nový šroub a ekologická likvidace). Většina předokolek s 5-6stupňovou manuální převodovkou má náplň mezi 1,6 a 2,5 litru, práce zabere 30-70 minut, pokud je k autu slušný přístup.

Rychlý vzorec pro váš odhad:

• Cena = (Objem oleje v litrech × cena za 1 l) + (čas práce v hodinách × hodinová sazba) + 50-300 Kč drobný materiál.

Typické vstupy v roce 2025 v ČR:

• Cena oleje: 250-600 Kč/l u běžných GL‑4/75W‑80; 450-900 Kč/l u prémiových nebo specifických náplní.
• Práce: 0,5-1,2 h; sazba 700-1000 Kč/h v nezávislém servisu, 1100-1600 Kč/h u značkového.
• Drobnosti: 50-150 Kč (těsnění/likvidace), nový šroub 80-250 Kč jen pokud je potřeba.

Tohle je konzervativní a sedí na většinu běžných aut (Škoda Fabia/Octavia, Hyundai i30, Ford Focus, Renault Mégane, Mazda 3…). Částky vychází z aktuálních sazeb českých servisů v roce 2025 a běžných ceníků olejů v maloobchodu. Může vás překvapit, jak moc cenu dělá správná specifikace oleje a přístupnost šroubů.

Uvedené rozpětí počítá i s rozdílnou hodinovou sazbou a kvalitou oleje. Když máte auto s horším přístupem k plnicímu šroubu (např. je nad rámem nebo schovaný za držákem), připočítejte +0,2-0,4 h práce. Pokud servis doplní i těsnění poloos nebo vyčistí magnety, cena může být o něco výš, ale dává to smysl.

Pro lepší orientaci si projdeme tři konkrétní příklady:

• Škoda Fabia III 1.2 MPI (FWD, 5MT): 1,8 l × 350 Kč + 0,6 h × 900 Kč + 100 Kč = cca 1250 Kč (nezávislý servis, střední třída oleje).
• Škoda Octavia III 1.6 TDI (6MT): 2,2 l × 450 Kč + 0,8 h × 1100 Kč + 150 Kč = cca 2250 Kč (značkový servis, OEM olej).
• BMW E90 320d (6MT se specifickým MTF): 1,7 l × 650 Kč + 1,0 h × 1200 Kč + 150 Kč = cca 2950 Kč (značkový/špecialista, specifická náplň).

Proč se tolik řeší specifikace? Protože převodovky mají synchrony z různých materiálů a tlakové přísady v olejích se liší. GL‑5 s vysokým obsahem sirných aditiv může dlouhodobě ohlodávat mosazné/bronzové synchrony, pokud výrobce vyžaduje GL‑4. Vždy jděte podle manuálu nebo servisních bulletinů pro vaše VIN.

Co nejvíc ovlivňuje cenu: olej, přístupnost, sazba a mýty o „doživotní náplni“

Náklady se nelámou na jediné položce. Dává smysl vědět, co s cenou reálně hýbe a co je jen šum.

• Specifikace oleje: Základní GL‑4 75W‑80 stojí 250-450 Kč/l, prémiové nebo OEM specifické směsi 500-900 Kč/l. Některé manuální převodovky (zejména japonské) používají MTF s odlišnou viskozitou, případně tekutiny podobné ATF - vždy podle OEM kódu.
• Objem náplně: Rozdíl 1,6 l vs. 2,5 l umí udělat 300-700 Kč v materiálu.
• Přístupnost šroubů: Když je plnicí šroub nad pomocným rámem nebo je potřeba sundat kryt motoru, práce naroste o 0,2-0,4 h.
• Hodinová sazba: Nezávislý servis vs. značkový - rozdíl často 300-600 Kč/h. U značek s vyšší sazbou (prémiové německé) počítejte s horní hranou.
• Doplňkové úkony: Nové těsnění, výměna magnetického šroubu, čištění sedel - žádné drastické částky, ale 50-300 Kč navíc.
• Další náplně v autě: Máte 4×4 s mezinápravovou/samosvornou rozvodovkou nebo zadní dif? To je jiná kapitola a jiný účet - ptát se, co vše se bude měnit.

A co oblíbené „doživotní náplně“? Výrobci to v marketingu používají kvůli flotilovým nákladům, ne proto, že by olej nestárnul. V servisních plánech pro náročný provoz (tahání, stop‑and‑go, časté dálnice, sportovní jízda) se běžně objevují doporučení 60-120 tis. km. U starších převodovek s magnetickým šroubem je rozdíl po výměně znát na kultuře řazení, hlavně za studena.

Ještě dvě věci, kde se často chybuje a pak to stojí víc:

• Míchání specifikací: „Mám litr GL‑5 v garáži, doliju…“ Ne. Bez jistoty kompatibility s vašimi synchrony raději nekombinovat.
• Nesprávná hladina: Přeplněná převodovka umí šlehat pěnu a ohřívat olej, podplněná zkrátí život ložiskům. Auto musí stát na rovině a plnit se má do odtoku z kontrolního otvoru.

Servis vs. udělej si sám: co je potřeba, postup a kdy si to nechat raději udělat

Jste šikovný a máte základní nářadí? Výměna není nukleární věda. Ale taky to není jen „povolím - vypustím - naliju“. Pár pravidel vám ušetří nervy a peníze.

Co budete potřebovat:

• Správný olej (dle OEM kódu/specifikace) v dostatečném množství + nový těsnicí kroužek/šroub podle potřeby.
• Klíč na vypouštěcí a plnicí šroub (často vnitřní šestihran 17 mm u VAG, někde Torx/imbus specifických velikostí).
• Momenťák (typicky 25-50 Nm pro šrouby převodovky; záleží na modelu).
• Hadici/ruční pumpu na plnění (plnicí otvor bývá z boku).
• Vaničku na 3-4 l, rukavice, hadry, brýle.

Postup krok za krokem (orientační, řiďte se vždy servisním manuálem pro své auto):

1. Projíždka 5-10 minut, ať je olej vlažný a lépe vyteče. Ne horký.
2. Auto na rovinu (zvedák, příčný hever + jistící kozy). Ruční brzda, klíny pod kola.
3. Najděte plnicí/kontrolní šroub a nejdřív ho povolte. Když nepůjde, nechcete mít prázdnou převodovku bez možnosti naplnění.
4. Podstavte vaničku a povolte vypouštěcí šroub. Olej nechte odtéct, zkontrolujte piliny/magnet.
5. Vyčistěte sedlo a závity, vyměňte těsnicí kroužek. Vraťte a utáhněte vypouštěcí šroub momentem dle manuálu.
6. Plňte přes plnicí otvor, dokud nezačne pomalu vytékat ven (to je servisní hladina). Auto musí být v rovině.
7. Nechte minutku stéct, zavřete plnicí šroub předepsaným momentem. Otřete okolí.
8. Krátká jízda, zkontrolujte netěsnosti. Po pár dnech mrkněte znovu.

Kdy radši do servisu:

• Nemáte přístup k rovné ploše a jistícím kozám. Bezpečnost je základ.
• Převodovka vyžaduje speciální plnicí postup/nářadí (např. „měření na teplotu“ či odkalovací záslepky).
• Šrouby vypadají zničeně nebo jsou zoxidované v těle převodovky - riziko stržení závitu.

Čas a náročnost: v domácích podmínkách 60-120 min podle přístupu a zkušeností. V servisu 30-70 min čisté práce.

Proč to dělat: hladší řazení za studena, menší hluk, delší život ložisek a synchronů. Pokud máte lehké drhnutí při řazení 2→3 za studena a olej je starý, výměna často pomůže. Zázraky ale nečekejte, pokud je synchron už mechanicky opotřebovaný.

Kontrolní seznamy, vzorce a ceny: rychlá pomoc pro přesný odhad

Tady máte kompaktní přehled, ať nic nepřehlédnete.

Kontrolní seznam před objednáním:

• Znáte přesnou specifikaci oleje (GL‑4/GL‑5/MTF, viskozita, OEM kód)?
• Objem náplně pro váš motor/převodovku (často 1,6-2,5 l).
• Potřeba nového těsnicího kroužku/šroubu? Ověřit v katalogu.
• Je přístup k plnicímu šroubu komplikovaný? (zeptejte se servisu - ovlivní čas práce)
• Chcete značkový olej nebo ekvivalent? Cenu si nechte rozepsat.

Vzorec pro kalkulaci (zkopírujte a doplňte):

• Cena = (…l × …Kč/l) + (…h × …Kč/h) + 50-300 Kč = …Kč

Přehled jednotkových nákladů:

Pravidlo palcem pro interval: pokud výrobce výslovně neurčuje jinak, měňte každých 60-120 tis. km nebo 5-8 let. Zkraťte interval, když:

• jezdíte krátké trasy se studenou převodovkou (město, kurýr),
• táhnete přívěs nebo jezdíte naložení,
• trápíte auto na dálnici vysokou rychlostí,
• máte starší auto bez známé servisní historie.

Praktické tipy, které šetří peníze:

• Vždy nejdřív zkontrolujte, že povolíte plnicí šroub. Když nepůjde, výměnu neprovádějte.
• Nešetřete na specifikaci. Levný „špatný“ olej je drahá oprava převodovky.
• Auto při plnění postavte do vodorovna. Hladina je daná okamžikem, kdy začne olej z otvoru mírně vytékat.
• Vyměňte drcené měděné/aluminiové těsnění. Stojí pár korun, zabraní prosaku.
• Fotka štítku převodovky/QR z manuálu = jistota správné specifikace u prodejce oleje.

výměna oleje v manuální převodovce vám ve většině případů přinese klidnější chod a lepší pocit z řazení, hlavně v zimě. Pokud nějaký kvalifikovaný servis výměnu nedoporučuje „protože lifetime“, vyžádejte si to písemně - je to vaše auto a vaše peníze.

Časté dotazy, další kroky a řešení problémů

Časté dotazy:

• Musím použít přesně olej z autorizovaného servisu? - Ne, ale musí splňovat OEM specifikaci (nejen GL‑4/GL‑5, ale i interní kódy typu VW G052/060, Ford WSS‑M2C200‑D2, atd.). Kvalitní ekvivalenty existují.
• Co když výrobce píše „bezúdržbové“? - Znamená to „není v plánu pro první majitele“. U náročného provozu nebo s vyšším nájezdem je výměna rozumná. Řada značek to uvádí v servisních bulletinách.
• Pomůže výměna při horším řazení? - Pokud je problém v degradovaném oleji, často ano. Pokud jsou opotřené synchrony/ložiska, pomůže jen oprava.
• Můžu smíchat zbytky dvou olejů? - Bez jistoty kompatibility ne. Míchejte jen shodné specifikace a viskozity od prověřených výrobců.
• Jak poznám správnou hladinu? - Plní se do okamžiku, kdy olej začne vytékat z kontrolního/plnicího otvoru při vodorovně stojícím autě.
• Co dělat s použitým olejem? - Odevzdat ve sběrném dvoře nebo servisu. Nesvazujte si ruce pokutou kvůli špatné likvidaci.

Další kroky podle situace:

• Máte jasné specifikace a náplň? - Zjistěte hodinovou sazbu a dostupný termín ve dvou servisech, vyžádejte rozpis položek. Když se liší o víc než 800 Kč, zeptejte se proč (olej, čas, DPH?).
• Neznáte specifikaci? - Vyfoťte štítek převodovky nebo použijte VIN v katalogu dílů vašeho výrobce. Prodejce olejů vám podle toho najde přesnou náplň.
• Máte 4×4? - Proberte, které náplně se budou dělat současně (převodovka, rozvodovka, zadní dif). Uvidíte reálný účet a naplánujete to naráz.
• Převodovka teče? - Než měnit olej, řešte těsnění/gufera. Nový olej uteče taky a přijde vás to dvakrát.

Troubleshooting (co když se něco pokazí):

• Stržený šroub plnění: Zastavte. Nepokračujte v vypouštění. Servis s výměníkem/odsáváním někdy zvládne plnit přes snímač/odvětrání, ale často je nutná oprava závitu (helicoil) - počítejte 1-3 h práce.
• Olej po výměně pění/hlasitější převodovka: Většinou je špatná specifikace nebo přílišná hladina. Zkontrolujte množství a dejte správný olej.
• Kapky u šroubu: Dovřete momentem dle manuálu a vyměňte těsnění. Nepoužívejte teflonovou pásku - není to vodovod.
• Stále drhne řazení 2→3: Pokud olej nepomohl, synchron je pravděpodobně unavený. Zvažte diagnostiku převodovky - výměna oleje problém nezhorší, ale sama ho nevyřeší.

Pár věcí, které dávají smysl spojit s výměnou: kontrola vůlí táhel/lanovodů řazení, stav silentbloků uložení převodovky a dotažení nápravnice. Materiál skoro nic, ale může to zázračně zlepšit pocit z řazení.

Jestli chcete mít úplnou jistotu, opřete se o servisní dokumentaci pro vaše auto (manuál k údržbě nebo TPI/servisní bulletin pro konkrétní převodovku). U Škoda/VW bývá rozdíl i mezi dvěma 6stupňovými skříněmi podle kódu, Mazda používá vlastní MTF, Ford má své WSS normy. Tohle je ta jediná „komplikovanost“, která se vyplatí.

Pokud si to chcete spočítat přesně, zavolejte do dvou-tří servisů a požádejte o konkrétní kalkulaci pro vaše VIN. Správný servis vám bez řečí rozepíše olej (specifikace + množství), čas práce a drobný materiál. Z těch tří čísel je jasné, kolik a za co platíte. A podle toho se rozhodnete, jestli se vám vyplatí vzít si sobotní dopoledne v garáži, nebo auto svěřit profesionálům.