Automechanik v Německu vydělává daleko víc než v Česku. Ale není to jen o tom, kolik máš na účtu na konci měsíce. Když pracuješ s Tesla, BMW i4 nebo Hyundai Ioniq 5, musíš umět něco víc než jen vyměnit olej. V Německu platí za elektromobilové servisy výrazně více, ale i nároky na kvalifikaci jsou vyšší. Pokud přemýšlíš, jestli se vyplatí přesídlit, tady je, co ti nikdo neřekne.

Co vlastně vydělává automechanik v Německu?

Průměrný plat automechanika v Německu je 3.800 eur na měsíc před daněmi. To je víc než dvojnásobek českého průměru. Ale tohle číslo je klam. Výdělek závisí na třech věcech: místě, zkušenostech a typu vozidel, které opravuješ.

V Bavorsku nebo Hesensku, kde je nejvíc Tesla a BMW, můžeš vydělávat 4.500 eur a víc. V západních oblastech, jako je Severní Porýní-Vestfálsko, kde je víc vozů od Volkswagenu, je průměr kolem 3.600 eur. Pokud máš certifikaci pro elektromobily, přidá ti to 300-600 eur měsíčně. A to je jen za to, že umíš zapnout diagnostiku a nevyhodíš kód chyby, který znamená „neznámá porucha“.

Pracuješ-li v servisu Tesla, můžeš dostávat až 5.200 eur. Ne proto, že by Tesla platila nejvíc - ale proto, že máš méně lidí, kteří to umí. Většina mechaniků v Německu neumí pracovat s vysokonapěťovými systémy. A Tesla to ví. Proto platí za ty, kdo mají certifikát Electric Vehicle High Voltage Systems od TÜV nebo DEKRA.

Co se od tebe očekává?

Nejde jen o to, že musíš umět vyměnit brzdy. V Německu ti musíš umět přečíst data z BMS (Battery Management System), znát rozdíl mezi CAN a LIN komunikací a vědět, co znamená chyba P0A80. Většina mechaniků, kteří přijíždějí z Česka, se ztrácí na prvním diagnostickém přístroji.

Než začneš pracovat s elektromobily, musíš absolvovat minimálně 160 hodin výuky. To zahrnuje:

• Bezpečnostní postupy při práci s 400-800 V
• Diagnostika akumulátorů - jak poznat, jestli je buňka selhala
• Práce s regenerativním bržděním a jeho vlivem na brzdové kolodky
• Programování řídicích jednotek - ne jen reset, ale i aktualizace softwaru
• Práce s vodním chlazením a tepelnými systémy

Tyto kurzy stojí 2.000-3.500 eur. Některé firmy je hradí, ale jen pokud se zavážeš na 2 roky. Jinak platíš z vlastní kapsy. A nezapomeň: v Německu ti nikdo neřekne, že máš něco špatně. Pokud uděláš chybu, dostaneš výpověď. Nebo se ti zablokuje přístup k servisnímu systému.

Je lepší pracovat v dealeru nebo nezávisle?

Ve většině případů je lepší pracovat pro autorizovaný servis. Tesla má své vlastní servisní centra - nejsou to žádné „autodílny“. Tam máš přístup k originálním nástrojům, softwaru a podpoře. Pokud pracuješ v Tesla Service Center v Mnichově nebo Berlíně, máš přístup k jejich vlastnímu diagnostickému systému - Tesla Service Tool. Ten nekupuješ. Jen ho dostaneš, když jsi zaměstnanec.

Nezávislí mechanici mohou vydělávat víc - ale jen pokud mají všechno. Musí mít:

• Speciální izolační nástroje (napětí 1000 V)
• Diagnostický přístroj, který podporuje Tesla, Rivian a Lucid
• Přístup k firmware aktualizacím - což znamená, že musíš mít účet u Tesla
• Pojištění na 5 milionů eur - protože pokud poškodíš baterii, můžeš být za to odpovědný

Většina nezávislých mechaniků v Německu pracuje s vozidly od VW, Audi, BMW. S Tesla to je jiné. Bez přístupu k originálnímu systému se neobejdeš. A Tesla neuděluje přístup třetím stranám. Takže pokud chceš pracovat s Teslou - musíš být jejich zaměstnancem.

Co se stane, když neumíš pracovat s elektromobily?

Na trhu práce v Německu je dnes 12.000 otevřených pozic pro automechaniky. Ale jen 2.100 z nich je pro mechaniky bez elektromobilové kvalifikace. Zbytek hledá lidi, kteří umí pracovat s vysokým napětím.

Podle statistik Německého svazu automobilového průmyslu (VDA) bude do roku 2030 70 % nově prodávaných aut elektromobily. To znamená, že ti, kteří se nebudou učit, budou mít problémy. Většina dílen, které se nevyvíjejí, bude muset zavřít. Nebo se stát „pouze“ servisem pro starší auta - a to už je trh s klesajícím výdělkem.

Když jsem před rokem mluvil s mechanikem v Düsseldorfu, který pracoval jen s benzínovými vozy, řekl mi: „Mám 38 let, nechci se učit nový systémy. Ale už teď mi přichází 3-4 zákazníci týdně, kteří mě nechají na zádech, protože neumím přečíst chybu z baterie.“

Je to stojí za to?

Uvažuj o tom takhle: v Česku vyděláváš 30.000 Kč měsíčně. V Německu, pokud se naučíš pracovat s Tesla, vyděláváš 4.500 eur - to je 110.000 Kč. Po daních ti zůstane cca 75.000 Kč. To je 2,5× víc.

Ale není to jen o penězích. V Německu máš:

• Plný sociální balíček - nemocenská, důchodové pojištění, nemocniční pojištění
• 25 dní dovolené ročně
• Právo na 35 hodinový týden
• Právo na školení - firma ti platí i jazykové kurzy

Je to těžká práce. Musíš se učit. Musíš mluvit německy - ne jen „ja, ja“, ale technický jazyk. Musíš být přesný. Ale pokud to zvládneš, vyděláváš víc, žiješ lépe a pracuješ s nejmodernějšími technologiemi na světě.

Co dělat, když chceš začít?

Nejdřív si zjisti, jestli máš kvalifikaci podle německého systému. V Česku máš certifikát „Autoelektrikář“ - to není dost. V Německu potřebuješ:

1. Uznání kvalifikace (Anabin databáze - zkontroluj, jestli máš Technischer Assistent für Kraftfahrzeugtechnik)
2. Stáž 6-12 měsíců v německé dílně (některé firmy hradí)
3. Nejmenší jazyková úroveň B1 - pro technickou komunikaci
4. Účast na kurzu „Elektromobilität“ - alespoň 160 hodin
5. Test od TÜV nebo DEKRA na bezpečnostní certifikaci

Nejlepší místa pro začátek: Berlín, Mnichov, Stuttgart, Frankfurt. Tam je nejvíc nabídek. Můžeš se přihlásit na Arbeitsagentur - německá pracovní agentura - a hledat pozice s „Elektromobilität“.

Nečekáj, že ti někdo dá všechno na stříbrném podnose. Ale pokud se rozhodneš, že to chceš, tak je to jedna z nejlepších cest, jak změnit svůj život.