Když si někdo řekne, že chce být automechanik, často si představí, že to je práce s rukama, špínou a malým platem. Ale co když vám řeknu, že dobrý mechanik v Česku může vydělávat víc než mnoho úředníků? Nebo že výdělek závisí nejen na tom, kde pracuje, ale i na tom, jak dobře zná Ford?

Co vlastně vydělává automechanik?

Průměrný plat automechanika v Česku v roce 2025 je mezi 35 000 a 48 000 Kč měsíčně. Ale to je jen začátek. Pokud pracujete v malém servisu v Moravské Ostravě, můžete dostávat 30 000 Kč. Pokud jste v Brně, Praze nebo v specializovaném servisu pro Ford, můžete lehce překročit 60 000 Kč. Nejvyšší výdělky mají ti, kteří nejen opravují, ale umí diagnostikovat chyby v elektronice - a to je dnes klíčové, zejména u Fordů od roku 2015.

Nezapomeňte: výdělek nezávisí jen na hodinách, ale na tom, kolik oprav dokážete udělat za den. Výkonný mechanik v dobře vedeném servisu vydělává na kus - ne na hodinu. Pokud opravíte tři základní výměny oleje, dva výměny brzdových kol a jednu diagnostiku palivového systému za den, máte už 3 000-4 000 Kč na konci dne. To je 60 000-80 000 Kč měsíčně bez přesčasů.

Proč Ford je jiný než jiné značky

Ne každý automechanik je stejně dobrý na všech značkách. Ford má jiné systémy než Škoda, jiné diagnostické softwary než BMW a jiné typy poruch než Hyundai. Pokud se zaměříte jen na Ford, stáváte se expertem. A experti se platí lépe.

Od roku 2018 se Ford přesunul na nový systém diagnostiky - IDS (Integrated Diagnostic System). Ten funguje jen s konkrétními přístroji a softwarem. Většina malých servisů ho nemá, protože stojí téměř 15 000 Kč za licenci. Ale ten, kdo ho má - a umí ho použít - je jediný, kdo může opravit problémy s převodovkou Powershift, chybami v systému Start-Stop nebo selháním palivového čerpadla u Focusu nebo Kuga.

Většina lidí si myslí, že „Ford je Ford“ a všichni mechanici to zvládnou. Ale když přijde zákazník s chybou P0171 (bohatá směs) na 2.0 TDCi z roku 2017, a vy mu řeknete, že to je problém s EGR ventilem, který se zatížil uhlíkem, a že to vyžaduje čištění a kalibraci - nejen výměnu - tak vás bude mít rád. A bude vás doporučovat. A to zvyšuje vaše příjmy.

Co se platí nejvíc: servis, výroba nebo samostatná firma?

Tři hlavní cesty:

1. Pracujete pro servis - plat 35 000-50 000 Kč. Závisí na velikosti a kvalitě servisu. Velké řetězce jako Auto 5 nebo Auto Diamant platí víc, ale mají větší nároky.
2. Pracujete ve výrobě nebo u dodavatele - 45 000-65 000 Kč. Tady neopravujete auta, ale zkoušíte nové modely. Například na výrobní lince v Škoda Auto nebo u Fordu v Ostravě. Práce je monotónnější, ale stabilní a s lepšími podmínkami.
3. Máte vlastní servis - 70 000-150 000 Kč. Tady už jste nejen mechanik, ale podnikatel. Potřebujete místo, přístroje, zákazníky a zkušenosti. Pokud se zaměříte jen na Ford - a máte dobrou reputaci - můžete mít 15-20 aut denně. Každá oprava vám přinese 1 500-4 000 Kč. To je 300 000-600 000 Kč měsíčně na tržbách. Po nákladech zůstane 70 000-120 000 Kč čistého zisku.

Největší příjem ale není v tom, kolik vyděláte, ale v tom, kolik si můžete ušetřit na školení. Pokud se naučíte diagnostikovat Fordy, nebudete potřebovat externího technika. A to vám ušetří tisíce na každé opravě.

Co potřebujete k tomu, abyste vydělávali víc?

Nejen kladivo a šroubovák. Dnes potřebujete:

• Diagnostický přístroj - například Autel MaxiCOM MK808 nebo Launch X431. Stojí 20 000-40 000 Kč. Bez něj nevidíte chyby v elektronice Fordů.
• Školení na Ford IDS - jednodenní kurz stojí 8 000-12 000 Kč. Je to investice, která se vrátí za tři opravy.
• Chápání elektroniky - dnes 70 % problémů u Fordů je v řídicích jednotkách, senzorech nebo kabelech. Není to jen „vyměňte senzor“ - musíte vědět, proč selhal.
• Reputace - lidé neplatí za práci, ale za důvěru. Pokud vám někdo řekne „jdu k tomu mechanikovi, co opravil můj Kuga“, stačí jedna dobrá oprava, aby vás měli rádi.

Největší chyba, kterou mechanici dělají, je, že se učí jen na jednom typu auta. Ale Ford Focus, Ford Kuga a Ford Transit - to jsou tři různé světy. Pokud se naučíte všechny tři, zvýšíte svou hodnotu o 40 %.

Kde se dnes vydělává nejvíc?

Nejvyšší výdělky jsou v:

• Brně a Ostravě - tu jsou největší servisy, nejvíc Fordů a nejvíc lidí, kteří potřebují opravy. Brno má 3x více specializovaných servisů než Plzeň.
• Praha a okolí - zákazníci platí víc, ale i náklady jsou vyšší. Pokud máte vlastní servis, můžete mít vysoký zisk, ale i vysoké riziko.
• Velké dopravní uzly - například u Bratislavy nebo na dálnici D1 mezi Brnem a Ostravou. Tam, kde je velký tok nákladních vozů - Transit, Ranger - tam je vysoký výdělek. Výměna motoru u Transitu stojí 15 000-25 000 Kč.

Naopak v malých městech jako Třebíč nebo Jihlava vydělává mechanik jen 25 000-30 000 Kč. Ne protože je špatný, ale protože tam není dostatek zákazníků.

Je to stálá práce? Nebo se to mění?

Elektromobilita se nezastaví. Ale Ford je jedna z mála značek, která ještě výrazně investuje do spalovacích motorů. Ranger, Transit a Focus zůstanou na silnicích ještě deset let. A každý z nich potřebuje opravy - výměny, čištění, kalibrace.

Největší změna je v tom, že mechanik už není jen „ten, co to zatočí“. Je to technik, který čte kódy, analyzuje data, porovnává senzory a ví, kdy je problém v softwaru a kdy v mechanice. A to je práce, kterou nemůže udělat robot. A to je práce, za kterou se platí.

Co dělat, když chcete začít?

Nejlepší cesta:

1. Začněte jako pomocník v servisu, který opravuje Fordy. Nenechte se přesvědčit, že „to je jen umytí auta“ - sledujte, jak se dělají opravy.
2. Naučte se používat diagnostický přístroj. Nejlevnější verze stojí 15 000 Kč - a to je vaše investice do budoucnosti.
3. Udělejte kurz na Ford IDS. Je to jedna z nejlepších investic, které můžete udělat jako mechanik.
4. Nejprve se zaměřte na jedno auto - třeba Ford Focus. Zvládněte všechny běžné chyby. Pak přidejte Kuga. Pak Transit.
5. Staňte se tím, kdo zákazníkům řekne: „Vím, co je špatně. A vím, jak to opravit.“

Nejde o to, kolik vyděláte dnes. Ale o to, kolik budete vydělávat za tři roky. A kdo se naučí Fordy, bude vždy potřebovaný.