Ferrari není jen autem - je to ikona, která znamená rychlost, luxus a italskou vášeň. Ale kdo vlastně stojí za touto značkou? Mnoho lidí si myslí, že Ferrari je stále rodinná firma, nebo že ji vlastní nějaký bohatý podnikatel z Milána. Skutečnost je o něco složitější - a zároveň mnohem zajímavější.

Co je vlastně Ferrari?

Ferrari je italský výrobce vysokovýkonných automobilů, založený v roce 1947 Enzim Ferrari. Původně se firma zabývala výrobou vozů pro závody, a to nejen ve Formuli 1, ale i v jiných seriích. První cestovní auto, které Ferrari vydalo pod svou značkou, byl 125 S - s 1,5 litrovým V12 motorem. Od té doby se Ferrari stalo synoným pro výkonnost, která se nedá koupit - jen získat.

Do roku 1969 byla Ferrari 100% vlastněna rodinou Ferrari. Enzo Ferrari však měl jen jednoho syna, Dino, který zemřel v roce 1956. Po jeho smrti se Enzo rozhodl, že nechá firmu v rukou profesionálů, aby se zachovala jeho víze. V roce 1969 prodal 50% podílu společnosti Fiat. To byl první krok k tomu, že Ferrari přestalo být plně nezávislou firmou.

Kdo vlastní Ferrari dnes?

Dnes je Ferrari vlastněna italskou holdingovou společností Exor, která je řízená rodinou Agnelli - tou samou rodinou, která vlastní Fiat, Alfa Romeo a Iveco. Exor je součástí koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA), který se v roce 2021 sloučil s PSA Group a vytvořil společnost Stellantis.

Ale pozor - i když Ferrari je součástí Stellantis, není to jen další značka mezi 14 dalšími. Ferrari funguje jako samostatná společnost s vlastním vedením, vlastním vývojem a vlastním výrobním procesem. Exor vlastní 24,5% akcií Ferrari, ale má 40,6% hlasovacích práv - což znamená, že má kontrolu nad rozhodováním.

Zbytek akcií (přes 75%) je ve veřejné vlastnictví - tedy u investičních fondů, bank a soukromých investořů po celém světě. Největšími vlastníky jsou fondy jako BlackRock, Vanguard a State Street. Ale nikdo z nich nemá vliv na design, techniku nebo strategii Ferrari.

Kdo je Piero Ferrari?

Piero Ferrari je jediný žijící syn Enza Ferrariho. Narodil se v roce 1945 a od dětství pracoval v rodinné firmě. Po smrti svého otce v roce 1988 se stal viceprezidentem Ferrari. Dnes má 10,8% podíl ve společnosti - což je největší jednotlivý podíl mimo Exor. Je to jediný člen rodiny Ferrari, který má oficiální post v organizaci.

Piero Ferrari se neúčastní každodenního řízení, ale je přítomen na klíčových rozhodovacích schůzkách. Jeho hlavní roli hraje jako strážce vize otce. Když Ferrari vyvíjí nový model, jako je SF90 Stradale nebo 296 GTB, Piero je přítomen na testech. Nejde o formální pozici - jde o symbolickou roli. Je to poslední žijící odkaz Enza Ferrariho.

Proč Ferrari nebyla prodána Stellantisu?

Když se Fiat a Chrysler sloučily v roce 2014, vznikla společnost FCA. V roce 2016 se rozhodli, že Ferrari vydělí jako samostatnou společnost. Proč? Protože Ferrari byla ztrátovou značkou pro FCA - ne v penězích, ale v zdrojích. Vývoj nového modelu Ferrari stál 300 milionů eur, zatímco výroba jednoho Fiat 500 stál 15 tisíc eur. FCA potřebovala peníze na elektrifikaci svých hmotných vozů - a Ferrari potřebovala svobodu.

V roce 2016 byla Ferrari vydána na burzu. První den obchodování měla hodnotu 11,5 miliardy eur - víc než celá FCA. Dnes je její tržní kapitalizace přes 40 miliard eur. To je více než BMW, Mercedes-Benz nebo Audi dohromady.

Stellantis, který vznikl v roce 2021, nevlastní Ferrari. Stellantis vlastní 14,5% akcií Ferrari - ale jen jako investora. Žádný z jejich manažerů nemá právo rozhodovat o designu, technice nebo marketingu Ferrari. Ferrari má vlastní ředitelství, vlastní výrobní linky a vlastní výzkumné centrum v Maranello.

Ferrari vs. BMW - jak se liší vlastnictví?

Porovnejte to s BMW. BMW je stále 100% vlastněna rodinou Quandt - a to už od roku 1959. Jiří Quandt a jeho dcera Susanne Klatten vlastní přes 46% akcií a mají plnou kontrolu. BMW nemá žádného externího vlastníka - ani žádného holdingu jako Exor.

Ferrari má externího vlastníka - Exor - ale má výjimečnou autonomii. BMW nemá externího vlastníka - ale má své vlastní problémy s elektrifikací a náklady na vývoj. Ferrari si může dovolit investovat do hybridních motorů, protože prodává auta za 300 000 eur. BMW musí prodávat auta za 30 000 eur - a proto musí optimalizovat každý cent.

Je to rozdíl mezi luxusním uměním a hmotným průmyslem. Ferrari je jako umělecké dílo, které někdo koupil, aby ho chránil. BMW je jako továrna, která musí fungovat každý den.

Co znamená vlastnictví Ferrari pro zákazníky?

Pro vás, kdo si kupujete Ferrari, to znamená jedno: nebudete kupovat auto od velkého korporátního koncernu. Budete kupovat auto od firmy, která má vlastní historii, vlastní vizi a vlastní strach z toho, že by někdo změnil její podstatu.

Když si koupíte Ferrari 296 GTB, nekoupíte si technologii od Stellantisu. Koupíte si motor, který vyvinuli v Maranello, kde se vývojáři stále baví o tom, jak by Enzo Ferrari dnes řešil emise. Koupíte si kůži, kterou vybírají z 12 různých typů, a barvu, která se mění v závislosti na světle - a to všechno proto, že nikdo nechce, aby Ferrari přestala být Ferrari.

Naopak - když si koupíte BMW M3, koupíte si auto, které je výsledkem desítek let optimalizace. Je to skvělé auto. Ale není to ikona. Je to výrobek. Ferrari je dědictví.

Je Ferrari ještě italská firma?

Ano. I když je vlastněna italskou holdingovou společností, všechno se děje v Itálii. Vývoj, výroba, testování - všechno v Maranello. Zákazníci z celého světa přijíždějí do Itálie, aby si svoje auto vyzvedli. Není to jako u Tesla, kde se auta vyrábějí v Texasu a v Německu. Ferrari je stále italská - v duši, v krevní skvělosti a v tom, jak se rozhoduje o každém detailu.

Největší zákazníci Ferrari jsou z USA, Číny a Středního východu. Ale všechna auta se vyrábějí v Itálii. Všechny testy se dělají na italských silnicích. Všechny vývojáři hovoří italsky. I když je vlastněna Exorem, Ferrari je stále italská.

Co se stane s Ferrari v budoucnu?

Ferrari plánuje v roce 2026 vydat své první plně elektrické auto - a to bude velký krok. Ale nebudou to běžné elektromobily. Budou to elektrické auta, která budou mít stejný zvuk, stejný výkon a stejnou emocionalitu jako dnes. Exor a Piero Ferrari nechcete, aby Ferrari přešla na „jedno z mnoha“.

Ve srovnání s BMW, které plánuje vyrábět 50% elektromobilů do roku 2030, Ferrari bude vyrábět jen 10%. Proč? Protože Ferrari nechce být hmotným výrobcem. Chce zůstat ikonou.

Na konci dne - Ferrari není o tom, kdo ji vlastní. Je o tom, kdo ji chrání. A dnes ji chrání Exor, Piero Ferrari a tisíce pracovníků v Maranello, kteří vědí, že nejde jen o auta. Jde o historii, která se ještě nepřestala psát.