Spojka u Škody je jedna z těch částí, které většina lidí ignoruje, dokud jí nezačne něco špatně fungovat. A pak už je pozdě. Nejde jen o tom, že auto nejede - můžeš ztratit kontrolu, poškodit převodovku nebo dokonce zůstat na silnici. Přitom příznaky špatné spojky jsou často jasné, jen je člověk neví, co hledat. Víš, že tvoje Škoda má problém se spojkou, když se ti auto chová jinak než dřív - a to i když nic neprasklo, nezhaslo a nezakřičelo.

Auto škrtá při zapínání brzd

Nejčastější příznak je, když zapneš brzdu a zároveň přepneš rychlost - a auto se škrtá. Ne jako při závěsu, ale spíš jako by se motor s převodovkou snažil odloučit. To není normální. Pokud jsi dřív přepínal rychlosti bez problémů a teď ti to při každém zastavení na světle „skočí“ nebo „přetáhne“ - to je varování. Spočívá to v tom, že spojka už nezakryje všechnu energii motoru. Zůstává mezera, která způsobuje náraz. A to se nejen škrtá - to se i opotřebuje.

Při zrychlování se motor točí, ale auto nejede

Představ si, že jdeš na dálnici, zrychluješ z 80 na 120 km/h, a zatímco motor zvýší otáčky, auto se zrychluje jen pomalu. Nebo vůbec ne. To se jmenuje klouzání spojky. Motor se točí jako na výstupu, ale výkon se nevysílá do kol. To není problém s motorem - to je spojka, která už neudržuje spojení mezi motorem a převodovkou. Výrobci Škoda v návodech uvádějí, že spojka má životnost 80 000 až 120 000 km. Ale to platí jen při ideálních podmínkách. Když jezdíš v městě, často zastavuješ, jízda na štěrkovce nebo v horách - životnost může klesnout na 40 000 km.

Spouštění spojky je těžké - až tě to unaví

Když musíš stisknout spojku až k podlaze, aby se auto přepnulo, nebo když se ti ruka zatíží už po pěti zastaveních - to není jen náhoda. Spočívá to v tom, že hydraulický systém nebo spojka samotná už neudržuje tlak. Může to být i kvůli vzduchu v systému, ale pokud jsi to už čistil a problém zůstává - jde o opotřebení. V městech jako Brno, kde je mnoho světel a kopci, to můžeš cítit už po 60 000 km. Nečekáš, až se ti spojka „rozbije“ - čekáš, až se ti začne stávat, že každé zastavení je výzva.

Smrad z klapky spojky

Tady je příznak, který mnozí ignorují: smrad. Ne jako z motoru, ale jako z vypáleného plastu, třeba jako když se vypálí elektrický drát. To je způsobené tím, že spojka při škrábání vytváří teplo. Když se přehřívá, vrstva třecího materiálu se začne rozpadat a vydává ten charakteristický zápach. Pokud jsi někdy zastavil u domu, vysunul hlavu z okna a cítil jsi „vypálený“ pach - to je červená vlajka. To není „nějaký zápach z motoru“. To je spojka, která se přímo tře o kov a začíná se rozpadat. Výrobce Škoda v technických příručkách píše, že tento zápach je signál, že spojka je už na hranici selhání.

Auto se „přesouvá“ při jízdě v rychlosti

Představ si, že jedeš na 6. rychlosti, udržuješ 100 km/h, a najednou se auto „přesune“ - jako by někdo stiskl spojku a pustil ji. Nejde o vlnění na silnici. Nejde o nevyvážená kola. To je spojka, která neudržuje spojení. V některých modelech Škoda, jako jsou Octavia III nebo Superb II, se to projevuje častěji, protože jejich spojky mají menší rezervu. Pokud to dělá pravidelně, i když jen jednou za pět minut - je to problém. Není to „nějaká zvuková vada“. Je to mechanický problém, který se zhoršuje každý den.

Co se stane, když to ignoruješ?

Ignorování špatné spojky není jen otázka pohodlí. Je to otázka nákladů. Když spojka selže úplně, můžeš poškodit disk spojky, tlakovou desku, ložisko spojky a dokonce vstupní hřídel převodovky. A to už není výměna spojky za 15 000 Kč. To je výměna celé převodovky za 70 000 Kč a víc. V Brně mám známého mechanika, který za posledních 12 měsíců vyměnil 27 spojek u Škody - a z toho 9 bylo už poškozených převodovek. Všichni ti lidé říkali: „Ale ještě to jelo.“

Když je čas na výměnu?

Nemusíš čekat, až auto přestane jet. Existuje jednoduchý test, který můžeš udělat sám:

1. Zastav na rovné cestě, zapni motor a zatlač na plyn do 3 000 otáček.
2. Stiskni spojku až na dno, zapni 1. rychlost a uvolni spojku pomalu, aniž bys zatlačil na plyn.
3. Pokud se auto nezačne hýbat, dokud neuvolníš spojku o více než 70 % - spojka je opotřebovaná.

Nebo jiný způsob: když jedeš na 3. rychlosti a přepneš na 5. bez zrychlení - pokud auto zpomalí místo toho, aby zrychlilo, je to značka. Výrobce doporučuje kontrolu spojky při každém servisu po 40 000 km. Ale v praxi to znamená: když máš auto starší než 5 let a máš víc než 60 000 km - dej to zkontrolovat. Nečekáš, až to zhasne. Čekáš, až to začne škrtat.

Co je důležité při výměně?

Nechceš vyměnit jen spojku a zůstat s týmž problémem. Výměna spojky u Škody není jen „dát novou a zavřít“. Musíš vyměnit:

• Tlakovou desku - ta je vždy v poškozeném stavu, když se spojka opotřebovala.
• Ložisko spojky - to se také opotřebovává a při následné poruchě může způsobit hluk nebo zablokování.
• Hydraulický válec - pokud je starý, může mít vzduch nebo únik.
• Prstýnek vstupní hřídele - pokud je poškozený, můžeš mít problémy i s novou spojkou.

Některé díly jsou značkové, ale ne všechny. V Brně mám zkušenost s díly z LUK a Febi - oba fungují stejně dobře jako originální, ale stojí o 30 % méně. Při výměně v servisu Škoda bys zaplatil 22 000 Kč. V dobrém nezávislém servisu to bude 14 000 Kč - a stejná kvalita. Nezapomeň: nechávej vyměňovat jen spojku. Vyměň všechno, co se dotýká.

Co se stane, když necháš vyměnit?

Nejhorší případ: auto ti přestane jet uprostřed dálnice. Nebo ti v městě zůstane stát, když potřebuješ jet na práci. A pak přijde účet za výměnu převodovky - a ještě náklady na vlečení, náhradní auto, ztracený čas. V Česku se každý rok stane přes 12 000 případů, kdy lidé ztratí auto kvůli zanedbané spojce. To není záležitost „to se stane jinak“. To je záležitost „necháváš to na náhodu“.

Spojka u Škody není „něco, co se vymění jednou za pět let“. Je to součást, která každý den přenáší výkon motoru. Když začne škrtat, nečekáš. Když začne páchne, nečekáš. Když už ti auto nejede, už je pozdě. Kontroluj ji. Víš, že to potřebuješ. A víš, že to nechceš záviset na náhodě.