Jedna krátká otázka a spousta odpovědí: co vlastně vychází z auta? Nejsou to jen výfukové plyny. Je toho víc: vodní pára, CO2, NOx, pachy benzínu, mikročástice z brzd a pneumatik, někdy i kapky vody z klimatizace nebo - v horším případě - olej či chladicí kapalina. Tady dostanete rychlý rámec, jak to celé pochopit, rozlišit, co je normální a co už je průšvih, a co s tím udělat v běžném provozu, ať v Brně ve špičce nebo na D1 směrem na Vysočinu.

• Chcete vědět, co z auta opravdu vychází - plyny, páry, prach, kapky a zvuk - a co z toho je normální.
• Potřebujete podle barvy kouře, zápachu a skvrn poznat závadu dřív, než shoří peníze i nervy.
• Zajímá vás dopad na zdraví a přírodu a jak to omezit bez složitostí a bez moralizování.
• Nechcete pohořet na emisích (ME) nebo STK. V roce 2025 platí pořád „4-2-2“ a kontroly jsou přísnější.
• Hodí se jednoduché taháky: jak číst barvu kouře, jak poznat úniky, kdy je voda normální a kdy už ne.

Co z auta opravdu vychází: plyny, páry, prach, kapky i zvuk

Když běží motor, ven jde směs plynů a páry. U benzínu při ideálním spalování tvoří přibližně 70-75 % objemu dusík (z nasátého vzduchu), 12-14 % oxid uhličitý (CO2), 12-14 % vodní pára (H2O) a zbytky kyslíku (typicky do 2 %). Zbytek jsou „špetky“, které ale dělají potíže: oxid uhelnatý (CO), nespálené uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (NOx). Diesel běží chudě (víc vzduchu), takže bývá ve výfuku víc kyslíku, méně CO a HC, ale bez správné úpravy spalin produkuje NOx a jemné pevné částice (PM). Tyhle poměry se liší podle motoru, teploty, zátěže a techniky čištění výfuku.

Proč vidíte vodu z výfuku? Spálením paliva vzniká voda - a když je systém studený, pára kondenzuje. Při ránech v Brně v listopadu uvidíte oblák bílého „kouře“, ale je to pára, která hned mizí. Kapky u koncovky výfuku nebo loužička pod autem po startu je často jen kondenzát. Pokud ale bílý dým hustne, nezmizí a má nasládlý zápach, může jít o chladicí kapalinu ve válci - to je vážné.

Z moderních aut s katalyzátorem, filtrem pevných částic a případně SCR (AdBlue) jde nejvíc dusíku, vody a CO2. Katalyzátor snižuje CO, HC a NOx; filtr pevných částic (DPF/GPF) zachytí saze; SCR v dieselech mění NOx na dusík a vodu. Když tyhle věci nefungují, poznáte to: černá saze, puch sirovodíku („zkažené vejce“) po zatížení, časté regenerace DPF, nebo naopak jeho nefunkčnost. Evropská agentura pro životní prostředí uvádí, že u městských PM10 dnes převládají ne-výfukové zdroje (brzdy, pneumatiky a zvířený prach), zatímco výfukové saze u novějších aut klesly díky filtrům. WHO dlouhodobě varuje, že NO2 a PM2.5 zvyšují riziko chorob dýchacích cest a srdce, a platí to i pro řidiče stojící denně v kolonách.

Výpary paliva (benzín) jsou kapitola sama. Palivo se odpařuje - v teple, při tankování, když zůstane otevřená nádrž nebo netěsní EVAP systém. Aby se tyhle VOC (těkavé organické látky) nedostávaly ven, auto používá zásobník s aktivním uhlím (tzv. canister) a ventil, který výpary po malých dávkách spálí v motoru. Cítíte silný benzínový zápach kolem auta i bez zjevné skvrny? Často je to netěsný uzávěr nádrže nebo EVAP netěsnost - typicky se objeví i kontrolka motoru.

Brzdový prach je dnes větší téma než dřív. Každé brzdění obrušuje kotouče a destičky a vznikají částice PM10/PM2.5. Nezní to sexy, ale je to reálně měřitelný zdroj prachu ve městě. Měření evropských laboratoří (např. TNO) ukazují, že osobní auto vyrobí z brzd v řádu jednotek až nízkých desítek mg prachu na kilometr podle stylu jízdy, hmotnosti a typu brzd. Režimy s rekuperací (hybridy a elektromobily) prach z brzd výrazně snižují - proto u nich často vydrží destičky násobně déle.

Pneumatiky se taky obrušují. Směs gumy, sazí a plniv odchází v mikroskopických částečkách. Reálné testy ukazují rozpětí desítek až zhruba stovek mg/km na auto podle hmotnosti, tlaku, jízdního stylu a povrchu. Tady hodně pomůže správný tlak v pneu, klidný rozjezd a dobrý výběr gum. Evropská regulace v rámci Euro 7 zavádí nové limity a metodiky měření opotřebení pneumatik a brzd - u aut homologovaných v dalších letech tak uvidíme štítky a čísla, která tenhle problém zkrotí.

Klimatizace? Z auta běžně kape voda - kondenzát z výparníku. V létě po dojezdu udělá pod autem loužičku, je průhledná a bez zápachu. To je v pořádku. Horší je, když uniká chladivo. Starší R134a má vysoký potenciál oteplování, novější R1234yf je šetrnější. Úniky jsou obvykle malé (řádově gramy za rok), ale pokud klima nechladí, řešte to - jednak kvůli pohodlí, ale hlavně kvůli ekologii a penězům.

Ano, „vychází“ i zvuk. Ač to není plyn ani prach, hluk je v EU regulován stejně vážně. Přestavby výfuku nebo proražené tlumiče jsou slyšet a na STK a při silniční kontrole neprojdou.

Ještě pár signálů, které si zaslouží pozornost:

• „Zkažené vejce“ po prudké jízdě - katalyzátor zpracovává síru z paliva; občasný zápach po zátěži není drama, trvalý zápach značí problém s katem nebo směsí.
• Černý povlak kolem koncovky výfuku - u aut s filtrem pevných částic by být neměl. U staršího benzínu bez GPF trochu sazí může být, ale náhlé zhoršení je varování.
• Modravý dým - olej ve spalování. Známka opotřebení těsnění ventilů, kroužků, turba. Neodkládejte.
• Hustý bílý kouř i za tepla - podezření na chladicí kapalinu (těsnění pod hlavou apod.). Zastavit, nechat odtáhnout.

Jak poznat normál vs problém: barvy, pachy, skvrny a jednoduchá diagnostika

Pár jednoduchých pravidel ušetří hodně nervů. Tohle je rychlý rozcestník, jak během minuty odhadnout, co se děje.

1. Je to plyn, pára nebo kapalina? Pára mizí, kapalina zanechá skvrnu. Plyn cítíte (někdy) a vidíte jen v extrémech.
2. Koukám do výfuku - jaká je barva? Bílá, modrá, černá? Mizí rychle, nebo visí ve vzduchu?
3. Je skvrna pod autem? Jakou má barvu a konzistenci? Voda je čirá, olej mastný, chladicí kapalina barevná (zelená/růžová), palivo rychle vysychá a páchne.
4. Zapáchá to při stání, nebo jen při jízdě do kopce/plné akceleraci? Při zátěži se projeví bohatá směs, turbodmychadlo a EGR/DPF/SCR.
5. Rozsvítila se kontrolka motoru? Čtečka OBD za pár stovek vám řekne, jestli jde o EVAP, lambda sondu nebo třeba EGR.

Praktický tahák podle barvy „kouře”:

• Bílá pára po startu v chladu - běžné. Je to voda, mizí během minut.
• Hustý bílý dým za tepla, nasládlý zápach - chladicí kapalina ve válci. Vypnout, odtah.
• Modravý kouř - spaluje se olej. Často po delším stání (těsnění ventilů) nebo při akceleraci (kroužky/turbo). Řešit rychle.
• Černý dým při akceleraci - bohatá směs (benzín) nebo saze (diesel, nefunkční DPF/EGR). Zkontrolovat vady, filtr pevných částic a vstřikování.

Skvrny pod autem a co znamenají:

• Čirá voda, bez zápachu - kondenzát z klimy nebo výfuku, normální.
• Zelená/modrá/růžová kapalina, nasládlá - chladivo z chladicího systému. Pozor na přehřátí motoru.
• Hnědá/černá, mastná - motorový olej. Sledujte hladinu a hledejte zdroj (víko ventilů, vana, simeringy).
• Červená, mastná - převodový olej (ATF) nebo hydraulika. Rychle řešit.
• Nafta nebo benzín - silný zápach, rychle mizí. Nebezpečí požáru, neváhat a řešit okamžitě.

Rychlá domácí diagnostika bez dílny:

• OBD čtečka: při chybě EVAP často uvidíte kódy P0440-P0456 (netěsnost systému výparů paliva). Vyměnit víčko nádrže, zkontrolovat hadičky.
• Regenerace DPF: zvýšené otáčky volnoběhu, pálivý zápach, vyšší spotřeba na pár kilometrů. Nezastavujte motor uprostřed, raději dojeďte 10-15 minut v ustálené jízdě.
• Test kondenzátu: bílá papírová utěrka u výfuku po studeném startu - mokré kolečko bez mastnoty je jen voda. Mastný flek naznačuje olej/saže.
• Pach sirovodíku po zátěži: jednorázově ok, pravidelně špatně - zkontrolovat katalyzátor a směs.

Ještě rychlé rozhodovací pravidlo: když barva „kouře“ a zápach neodpovídají počasí a situaci (např. hustý bílý dým v horkém dni na neutrál), nečekat, zkontrolovat hladiny kapalin a volat servis. Pokud jde „jen“ o pachuť benzínu kolem auta a svítí check engine s EVAP kódem, často pomůže nové víčko nádrže - levná výhra.

Jak emise a úniky omezit a projít ME/STK v roce 2025

Hodně věcí máte ve vlastních rukách. Žádná magie, spíš rutiny, které se sčítají.

• Servisní minimum: pravidelná výměna oleje (správná specifikace - u DPF nízkopopelnatý), kvalitní palivo, čistý vzduchový a kabinový filtr, svíčky/žhavicí svíčky podle plánu. Čisté sání a správná směs znamenají méně sazí i zápachu.
• Tlak v pneumatikách: -0,5 bar zvedne spotřebu i opotřebení. Kontrolujte aspoň jednou měsíčně a před dálnicí. Na bočnici najdete rozměr, v rámu dveří doporučený tlak.
• Styl jízdy: klidné rozjezdy a předvídání. Každé tvrdé brzdění = prach. Každé zbytečné volnoběh = CO2 bez užitku. V zimě motor nezahřívejte dlouhým stáním; stačí opatrně vyjet a motor se ohřeje rychleji.
• Regenerace DPF: když začne, dopřejte autu 10-20 minut stálé jízdy (mimo město, 2000-2500 ot./min). Přerušení regenerací vede k ředění oleje a zanášení filtru.
• EVAP a tankování: dotahujte víčko nádrže, netankujte „po cvaknutí“ až po hrdlo, ať máte místo pro výpary. Zápach benzínu se tím dost omezí.
• Brzdy: pokud auto umí rekuperaci (HEV/PHEV/EV), využívejte ji. U spalováků pomůže motorové brzdění a plynulost. Při výměně vybírejte kvalitní směsi s nízkým otěrem.
• Klimatizace: jednou za rok dezinfekce výparníku a kontrola odtokové hadičky, aby kondenzát odtékal. Plnění chladiva podle potřeby, ne rutina bez důvodu.

Právo a praxe v ČR 2025:

• STK a měření emisí (ME): první po 4 letech od registrace, pak každé 2 roky. Před návštěvou dofoukat pneu, ohřát motor a filtr pevných částic „protáhnout“ - pomáhá stabilní hodnota emisí.
• Zásahy do emisních systémů (odstraněný DPF/katalyzátor) jsou důvod k neprojetí na ME a k zákazu provozu. Policie může omezit pokračování v jízdě při zjevné závadě (nadměrný kouř, hluk).
• Evropská pravidla Euro 6 platí, Euro 7 je schválené s postupným náběhem (včetně limitů brzd a pneumatik) v nejbližších letech. Výrobci už připravují auta, aby to plnila - u ojetin je to spíš o kondici stávajících systémů.

Pár čísel, ať máte rámec pro rozhodování:

• Běžné osobní auto spálí na volnoběh přibližně 0,6-1,0 l/h (benzín), diesel často méně. Pět minut zbytečného stání denně = okolo 18-30 litrů ročně, jen tak do vzduchu.
• Brzdový prach v reálu: jednotky až nízké desítky mg/km. Klidná příměstská jízda vs. městské stop-and-go udělá násobný rozdíl.
• Otěr pneumatik: desítky až okolo stovky mg/km podle auta a stylu. Správný tlak a hladké rozjezdy srazí otěr znatelně dolů.

Kdy řešit servis hned:

• Modrý dým, mizí olej - riziko poškození katalyzátoru/DPF a motoru.
• Hustý bílý kouř i za tepla - podezření na těsnění pod hlavou.
• Pach benzínu v kabině - riziko požáru a otravy.
• Černý kouř z dieselu a časté regenerace - DPF/EGR/vstřiky na kontrolu.

Jak ušetřit a zlepšit vzduch bez změny auta:

• Nejezdit s prázdnými nosiči a boxy - hluk i spotřeba klesne.
• Přezout na kvalitní pneumatiky s nízkým valivým odporem. Úspora paliva i menší otěr.
• V městě plánovat trasy se zelenou vlnou a méně rozjezdy. Navigace to dnes umí.

Co platí pro elektromobily a hybridy: výfukové plyny nemají (u HEV/PHEV jen někdy), ale zůstává prach z pneumatik a brzd a chladivo z klimy. U EV víc hlídejte tlak v pneu (kvůli hmotnosti) a využívejte rekuperaci naplno. Kabinový filtr pomáhá proti prachu zvenčí - výměna 1× ročně je znát.

Kde beru jistotu? Údaje o zdravotních dopadech NO2 a PM vycházejí z doporučení WHO a dat Evropské agentury pro životní prostředí. Technické principy (katalyzátor, DPF/GPF, SCR, EVAP) jsou popsané v materiálech výrobců a v dokumentech Evropské komise k emisním normám. Reálné rozsahy prachu z brzd a pneumatik zveřejňují evropské zkušebny jako TNO a JRC. V Česku se režim STK/ME řídí zákonem o podmínkách provozu vozidel a metodikou Ministerstva dopravy.

Mini‑FAQ

emise z auta jsou široké téma a pár dotazů se opakuje pořád dokola. Tady jsou stručné odpovědi.

• Pod autem po jízdě teče voda. Normální? - Ano, pokud je čirá a bez zápachu, je to kondenzát z klimy. V zimě to bude spíš pára z výfuku po startu.
• V létě v koloně smrdí benzín. Co to je? - Často výpary paliva. Zkontrolujte víčko nádrže. Když svítí check engine s EVAP kódem, jde o netěsnost systému výparů.
• Okolo výfuku mám černý povlak. Je to na závadu? - U aut s filtrem pevných částic by být neměl. U starších benzínů trochu bývá. Prudké zhoršení řešte diagnostikou.
• Co znamenají bílé krystalky u hrdla AdBlue? - Zaschlý roztok močoviny. Drobný úkap ještě není drama, ale při větším úniku klesá účinnost SCR a přijdou chyby.
• Může z auta jít „zápach vajec“? - Ano, při přetížení katalyzátoru sírou z paliva. Občas ok, vytrvalý zápach = problém s katem nebo směsí.
• Jak často se má měnit kabinový filtr? - Ideálně 1× ročně nebo 15-20 tisíc km. V centru města klidně častěji.
• Diesel pořád regeneruje DPF. Proč? - Krátké trasy, zanešené sání/EGR, špatné vstřikování nebo vadná teplotní/lamda sonda. Pomůže delší jízda a diagnostika popelové náplně.

Další kroky a řešení potíží podle situace

Pro nového řidiče:

1. Naučte se číst barvu a zápach „kouře“ - viz tahák výše. V praxi to stačí na 80 % situací.
2. Po každém tankování dotáhněte víčko, ať neřešíte EVAP. Sledujte spotřebu - náhlý skok napoví.
3. Jednou měsíčně projděte auto: tlak v pneu, hladiny, pohled pod auto na skvrny.

Pro řidiče dieselu s DPF:

1. Jezdíte krátké trasy po městě? Plánujte 1-2× týdně 20 minut plynulé jízdy. DPF si uleví.
2. Při častých regeneracích zkontrolujte hladinu oleje (není přelitý palivem) a nechte udělat diagnostiku popelové náplně filtru.
3. Používejte olej se specifikací Low‑SAPS (např. ACEA C3), ať neničíte filtr popelem.

Pro benzín s přímým vstřikem (GPF):

1. Kvalitní palivo a svíčky v intervalu. Při cukání za studena je to často směs/karbon v sání.
2. Krátkou trasu občas proložte delším provozem, ať se GPF dočistí.

Pro EV a hybridy:

1. Využívejte rekuperaci, nastavte si ji vyšší ve městě. Brzdy vydrží déle a prachu je méně.
2. Kontrolujte tlak v pneu častěji - vyšší hmotnost EV zvedá otěr, tlak to zkrotí.
3. Klimatizaci nechte servisovat, ať neuniká chladivo. Kabinový filtr měňte 1× ročně.

Když chcete mít klid před ME/STK:

1. Týden předem: čerstvý vzduchový filtr, doplnit aditiva jen když je doporučí výrobce, projet auto v zátěži.
2. V den kontroly: teplý motor, bez zbytečné elektroniky zapnuté na volnoběh, správný tlak v pneu.
3. Mějte po ruce servisní záznamy; technikům to pomáhá a vy ušetříte čas na vysvětlování.

Nakonec jednoduché pravidlo: co je normální, nezapáchá divně, nezanechává mastné skvrny a mizí s oteplením motoru. Co je závada, smrdí, lepí se, barví a zhoršuje se. Když si nejste jistí, krátké video/ fotka barvy kouře a skvrny, pár slov o okolnostech (po startu, v kopci, po tankování) a každý dobrý mechanik vám poradí během minuty. A vy místo hádání uděláte konkrétní krok, který dává smysl - pro peněženku, auto i vzduch, který dýcháme.