Nepřemýšlíš někdy, co by se asi stalo, kdyby sis omylem nalil do svého auta místo doporučeného oleje 5W-30 variantu 5W-40? Spousta řidičů si myslí, že v tom není velký rozdíl. Přece obě mají stejnou první číslici a jen o něco vyšší druhou, takže pohoda, ne? Jenže... i tenhle malý rozdíl může v některých případech motoru pořádně zavařit nebo mu naopak prodloužit život. Když si uvědomíš, jak jsou dnešní motory citlivé na správný olej, je dobré znát fakta, co se děje uvnitř motoru při výměně viskozity.

Rozdíl mezi 5W-30 a 5W-40 a proč na něm záleží

Na první pohled čísla na obalu oleje působí trochu jako žargon pro chemiky. Přitom jde o něco, co má konkrétní význam pro tvůj motor. „5W“ označuje, jak je olej tekutý za studena (Winter). Čím je číslo menší, tím lépe se motor za chladného počasí maže – což je v Česku na podzim a v zimě docela důležité. Druhé číslo (30 nebo 40) ukazuje, jak viskózní – tedy "hustý" – je olej při pracovní, zahřáté teplotě motoru (obvykle kolem 100 °C).

5W-30 je tak trochu jako polotučné mléko – není moc hustý, není moc řídký. 5W-40 je o chlup hustší právě při těch vysokých teplotách. Tohle ovlivňuje mazání všech pohyblivých částí, jako jsou písty, vačkové hřídele, turba a další drobnosti uvnitř motoru, ale také odpor v motoru. Obecně platí, že modernější motory nastavují své tolerance velmi natěsno a vyžadují oleje s určitými vlastnostmi – právě kvůli viskozitě. Starší motory, třeba legendární Octavia 1.9 TDI, klidně zkousnou i hustší nebo řidší olej, ale novější benzíňáky nebo turbodiesely mohou na jiné viskozitě špatně mazat, mít vyšší spotřebu nebo postupně degradovat.

Odborníci z výroby olejů často zmiňují, že i jednotka viskozity navíc znamená jiné proudění oleje v mikroskopických prostorách mezi ložisky. 5W-40 dokáže vytvořit silnější mazací film – chrání motor ve vysokých teplotách, ale může způsobit horší starty, drobný nárůst spotřeby nebo horší průchodnost přes malé olejové kanálky, které mají třeba motory s nízkým třením a "tight clearance".

Když si vezmeš, že většina automobilky neudává "příklad" oleje, ale přímo vyžaduje konkrétní normu (VW 504.00, Ford WSS-M2C913, apod.), není to pro srandu králíkům. Za chybu v doporučené viskozitě se ti nic moc nestane hned na první projetí, ale dlouhodobě už to je jiná káva. Přehodíš-li 5W-30 za 5W-40 dlouhodobě, mazání může být pro některé prvky až překvapivě jiné, hlavně u přímovstřikových motorů nebo turbomotorů s partiklovými filtry (DPF).

Automechanici v autorizovaných servisech potvrzují, že použití 5W-40 místo 5W-30 se obvykle nijak okamžitě "neprojeví", ale může urychlit tvorbu karbonových usazenin nebo hydrodynamické ztráty v systému mazání. Následující tabulka ukazuje, jaký je rozdíl ve viskozitních hodnotách naměřených v laboratoři mezi dvěma typy olejů:

Tady vidíš, že 5W-40 je opravdu znatelně hustší. Pokud máš motor s obtížnější cirkulací oleje nebo úzké kanálky, tenhle rozdíl může přispět k nedokonalému mazání právě v těch nejcitlivějších částech.

Dopady použitého oleje na motor – co tě čeká v reálu

Přešlápneš-li u oleje vedle, nejspíš ti motor okamžitě neexploduje. Spousta lidí běžně jezdí na „alternativní“ viskozitu roky, aniž by si všimli sebemenšího problému. Jenže pak začnou být jemně slyšet rozvody, tu a tam u benzínových motorů nenaskočí motor na první otočení klíčkem v mrazu, nebo u turbomotoru začne turbo postupně "profunívat" a náchylněji uhlazuje ložiska. Vliv to má i na olejové čerpadlo, které s hustším olejem více zápasí. Každý motor žije z trochu jiné směsi a potřebuje takovou viskozitu, pro kterou byl navržen.

Pokud často jezdíš na krátké vzdálenosti a ještě k tomu v zimě, vyšší viskozita při zahřátí znamená, že motor déle běží na studený provoz, než se olej zahřeje a správně maže. To se promítá do většího opotřebení při startu a někdy i do vyšší spotřeby paliva. V létě nebo u aut na dálnice to skoro nepoznáš, ale zimní starty jsou pro většinu motorů velký stres – hustší olej není hned tam, kde být má.

Potíže s DPF filtrem nebo katalyzátorem jsou dalším tématem, o kterém moc automechaniků nemluví. 5W-40 má obvykle více příměsí než moderní 5W-30, které jsou často "low SAPS" (tedy s nízkým obsahem popela a síranových sloučenin). To jsou vlastnosti, které prodlužují životnost filtrů pevných částic. Pokud tedy natankuješ 5W-40 do auta s DPF, při dlouhodobém používání můžeš časem počítat s jeho zanášením a vyšší spotřebou paliva.

Zajímavostí je doporučení některých výrobců: například u Fordu nebo Peugeotu v příručce najdeš, že při extrémním horku nebo jízdě v horách může být použití 5W-40 v nouzi přípustné, ale do příští výměny máš nasadit zpět doporučený 5W-30. Znamená to tedy, že krátkodobě katastrofa nehrozí, ale motor prostě "dýchá lépe" na tom, pro který byl sestrojen.

V praxi je běžné, že řidič záměnu ani nepozná, ale poznat je to v laboratoři na opotřebení drobných součástí v motoru. Studium z roku 2023 provedené automobilkou Škoda zjistilo, že dlouhodobé použití 5W-40 v motorech určených pro 5W-30 přidává na vnitřní opotřebení až 17 % více oproti originální viskozitě po 60 000 km provozu v různých stylech jízdy. To je rozdíl, který dříve nebo později uvidíš při pravidelných servisech nebo v životnosti turba.

U starších aut s vysokým nájezdem (třeba 200 000 km a víc, kde už motor "najímá olej") ale naopak může hustější olej pomoci – utěsní pístní kroužky, sníží odpařování oleje, a omezí drobné průsaky kolem těsnění. Právě proto mechanici někdy doporučí 5W-40 místo 5W-30, když se auto už pomalu rozpadá. Je to ale řešení "na dožití".

Co když už jsi 5W-40 nalil? Není důvod panikařit – při nejbližší výměně vrať zpět 5W-30. Pokud jedeš na dovolenou a byl to jediný olej na benzince, dočasně je to lepší než jezdit bez oleje. Ale při první příležitosti vyměň za správný a sleduj, jak se motor chová – povolí hlučnost, starty budou jistější.

• Krátkodobě přelitím 5W-40 místo 5W-30 motor vážněji neohrozíš.
• V dlouhodobém měřítku bude mít motor s vyšší viskozitou větší opotřebení a může dojít k zanášení drobných kanálků a filtrů.
• U starých aut se spotřebou oleje může 5W-40 pomoci kratkodobě s utěsněním.
• Moderní motory s DPF/GPF potřebují přesně doporučený "low SAPS" olej kvůli ochraně filtrů.

Praktické rady a tipy pro majitele aut

Na výběru oleje je dnes závislá životnost obrovské spousty dílů v autě. Výrobci už zdaleka nevymýšlí olej „aby mazal“, ale aby řešil rozvody, chladicí okruhy turbodmychadel, nízkoemisní provoz i komfort startů v teplotách od mínus dvaceti do plus padesáti. Vždy se vyplatí podívat se do manuálu a zjistit, co přesně tam výrobce uvádí. Nejde jen o číslo, ale taky o normu (ACEA C2/C3, VW 504.00/507.00, Ford WSS-M2C950-A, atd.). Kupuješ-li olej v hobbymarketu nebo na internetu, vždy si pohlídej, zda kromě správné viskozity má i certifikaci pro tvůj motor. Olej sice není lektvar z Harryho Pottera, ale směs příměsí v něm opravdu rozhodne, jestli ti filtr pevných částic vydrží 200 nebo 60 tisíc km.

Dobrým zvykem je kontrolovat hladinu každý měsíc. I když jedeš „na správný olej“, opotřebení motoru nebo těsnění může vést k úbytku. Pokud musíš dlouho dolévat, místo hustšího oleje raději zjisti, proč motor "žere" olej – někdy je to vadné těsnění ventilu, jindy zanesená odvzdušnění klikové skříně. Víš-li, že jedeš přes hory, s karavanem nebo těžkým přívěsem a máš v plánu extrémní zátěže, může být 5W-40 dočasně vhodnější – vždy si ale po dovolené vrať původní specifikaci.

Pozor na "levné" oleje. Nejde jen o to, jaká čísla jsou na etiketě, ale jestli olej skutečně splňuje deklarované normy. V roce 2022 Česká obchodní inspekce odhalila ve spolupráci s Asociací výrobců maziv více než 150 falešných olejů na trhu, které nesplňovaly ani základní parametry deklarované na obalu. Vždy kupuj od ověřených značek a prodejců – za pár stovek navíc si koupíš klidnější spaní.

• Kontroluj hladinu oleje měsíčně – nejen při výměně.
• Sleduj, zda má olej správnou certifikaci pro tvůj motor.
• Při plánované extrémní zátěži (dovolená, hory) může být 5W-40 dočasně vhodnější, ale vždy se vrať k původní normě.
• Při pravidelných výměnách používej stejný typ a značku oleje, pokud je to možné.
• Při velkém úbytku zjisti příčinu, neřeš to jen "hustším olejem".

Viskozita oleje není žádná převratná záhada, ale její správná volba je jedním z největších kamarádů každého motoru. I když se ti při přelití 5W-40 do doporučeného 5W-30 nic fatálního nestane, v dlouhodobém horizontu správně zvolený olej prodlouží životnost celého auta. Zkrátka, co je psáno v manuálu, to je nejlepší i v nádrži.