Červená olejnička není dekorace. Pár kilometrů s nedostatkem oleje a z příjemné cesty je účet za opravu motoru klidně na desítky tisíc. Tohle je praktický průvodce pro běžné řidiče: jak poznat, že oleje je málo, jak to ověřit během pár minut, co dolít, co nedělat a kdy raději okamžitě zastavit. Bez dílenského žargonu, jen to, co fakt potřebujete.

TL;DR a co přesně chcete stihnout

Krátká verze pro netrpělivé i ty, co stojí na parkovišti u obchodního centra a přemýšlí, jestli je bezpečné jet dál.

• Žlutá kontrolka oleje = nízká hladina. Zastavte co nejdřív na rovině, zkontrolujte a případně dolijte.
• Červená kontrolka oleje = nízký tlak. Okamžitě vypněte motor. Nejezděte. Volat odtah.
• Nejrychlejší ověření: měrka (většina aut), u novějších aut přes palubní menu (bez měrky).
• Rozdíl mezi MIN a MAX na měrce je obvykle cca 1 litr (často 0,8-1,2 l). Dolévejte po malých dávkách 0,2-0,3 l.
• Nouzově lze míchat 5W-30 a 5W-40, když sedí specifikace výrobce (ACEA/API). Dlouhodobě držte přesný olej z manuálu.

Typické „jobs-to-be-done“, proč jste tady:

• Rychle poznat málo oleje v motoru bez nářadí.
• Správně změřit hladinu a neudělat chybu (měrka vs. elektronické měření).
• Rozlišit žlutou a červenou kontrolku a vědět, co dělat hned teď.
• Bezpečně dolít vhodný olej a nepoškodit motor.
• Vymyslet, jak tomu předcházet (intervaly, návyky, kontrolní plán).

Postup: Jak zkontrolovat hladinu oleje krok za krokem

Začněme tím, co funguje na většině aut: měrka. Pak si projdeme postup pro auta bez měrky (elektronické měření).

Jistota měření s měrkou:

1. Postavte auto na rovinu. Vypněte motor. Počkejte 5-10 minut, aby olej stekl zpět do vany. Když je motor studený, můžete měřit hned.
2. Vytáhněte měrku, otřete ji čistým hadrem/papírem, zasuňte zpět až nadoraz a znovu vytáhněte.
3. Čtěte hladinu: dvě rysky (nebo šrafy) = MIN a MAX. Olej má být mezi. Pod MIN? Dolít. Nad MAX? Přelitý motor - hrozí pěnění a problémy s katalyzátorem/DPF, řešit odčerpáním.
4. Kolik dolít: rozdíl MIN-MAX bývá kolem 1 litru (model od modelu 0,8-1,2 l). Pokud jste těsně pod středem, stačí 0,2-0,3 l. Po dolití chvilku počkejte, měřte znovu. Raději po kouskách než přes čáru.
5. Utažení víčka: po dolití pečlivě zavřete víčko plnicího hrdla (zpravidla s piktogramem konévky). Uteklý olej kolem víka svádí k falešnému dojmu „auto žere olej“.

Elektronické měření (auta bez měrky - typicky část BMW, Mercedes, některé koncernové modely posledních let):

1. Zahřejte motor na provozní teplotu a zaparkujte na rovině.
2. V palubním menu najděte Stav vozidla / Hladina oleje (názvy se liší). Spusťte měření - často trvá 1-3 minuty, někdy vyžaduje běžící motor na volnoběh.
3. Výsledek respektujte. Pokud systém hlásí „dolijte 1 litr“, nepřelévejte - nalijte cca 0,7-0,8 l, nechte chvíli běžet, znovu změřte a dolaďte.
4. Když systém odmítne měřit (např. kvůli teplotě), projeďte se pár minut, pak proceduru opakujte.

Nemáte „ten správný“ olej po ruce? V nouzi můžete dolít jinou viskozitu, pokud splňuje specifikaci výrobce - sledujte normy v manuálu (např. VW 504.00/507.00, MB 229.5/229.52, BMW Longlife-04 apod.). Viskozitní třída je podle standardu SAE J300 (např. 0W-20, 5W-30, 5W-40). Smíchat 5W-30 a 5W-40 motor nezabije, když je to dočasné a drží to správnou ACEA/API/ILSAC specifikaci. Dlouhodobě ale sjednoťte přesně doporučený olej.

Kolik oleje vozit v kufru: 1 litr „vašeho“ oleje, levný trychtýř, hadr a jednorázové rukavice. Dohromady pár stovek korun. Oproti riziku zadření motoru (klidně 40-150 tisíc Kč) to dává smysl.

Tip z praxe: po výměně oleje si v telefonu nastavte připomínku „kontrola hladiny“ po 500-800 km. Některé motory si v prvních stovkách km po servisu olej „srovnají“ a hladina může mírně klesnout.

Příznaky za jízdy: jak poznat nedostatek oleje i bez měrky

Ne vždy máte klid a čas klidně měřit. Co když jedete po městském okruhu a auto se začne chovat jinak? Tady jsou signály, které berte vážně.

• Kontrolka oleje
  • Žlutá olejnička: obvykle nízká hladina. Ještě to není smrtící, ale zkraťte cestu k nejbližšímu místu, kde můžete bezpečně zkontrolovat a dolít.
  • Červená olejnička: nízký tlak oleje. Okamžitě z cesty, vypnout motor. Tohle je kritické - tlak mazání je pryč.
• Hlučnější motor: klepání, „suchý“ zvuk, cvakání ventilů. Když mazání chybí, kov na kovu se ozve. Nespěchejte „to dojet“.
• Teplota roste: šla ručička chlazení výš než obvykle? Málo oleje = horší odvod tepla. Risk přehřátí.
• Zápach spáleniny z motorového prostoru: olej může unikat na výfuk či turbo. Hladina klesá a zároveň hrozí požár.
• Kouř z výfuku: modrý dým značí, že motor pálí olej. Když to kouří při přidání plynu, olej mizí rychleji, než si myslíte.

Realita z provozu: žlutá olejnička při dlouhých dálničních jízdách v létě je častá. Olej je teplejší a tekutější, motor si ho může víc „užírat“. V brněnské zácpě vám to často „pípne“ zrovna na sjezdu - nepanikařte, dojeďte na rovné místo a řešte.

Ať kontrolky říkají cokoli, červená = stop. Krátké „popojetí“ s červenou olejničkou stojí klidně jeden klikový hřídel. A to nechcete.

Checklist, čísla a časté otázky (FAQ) + co dělat podle situace

Tady máte kompaktní nástroj, abyste měli nad olejem pevnou kontrolu bez přemýšlení.

Rychlý checklist před delší cestou:

• Auto stojí na rovině, motor chladný nebo po 5-10 minutách od vypnutí.
• Měrka čistá, čtení dvěma pokusy (když je olej úplně čerstvý, může být hůř vidět - mějte po ruce papírový ručník).
• Hladina mezi MIN a MAX, ideálně kolem středu až 3/4 rozsahu.
• V kufru 1 l správného oleje, trychtýř, rukavice, hadr.
• Kontrolka oleje nesvítí, v palubním menu žádné varování.

Jak často kontrolovat hladinu:

• Každých 1 000 km nebo 1× za měsíc. Po servisu první kontrola po 500-800 km.
• Při starším motoru, turbu nebo častých dálničních jízdách klidně každých 500 km.
• Po rychlé jízdě v horku a po delším stání ve velkém mrazu udělejte extra kontrolu - viskozita a kondenzace dělají divy.

Kolik oleje motor běžně „vezme“:

• Moderní benzín/diesel v dobré kondici: orientačně 0,05-0,2 l / 1 000 km.
• Výrobci oficiálně připouštějí víc: mnohé manuály koncernu VW považují až 0,5 l / 1 000 km za „v toleranci“; některá BMW/Mercedes u specifických motorů či v záběhu akceptují i vyšší spotřebu až k 1 l / 1 000 km. Záleží na typu motoru a stavu.
• Když vám mizí 0,3 l na 500 km nebo víc, je čas na diagnostiku (těsnění ventilů, kroužky, odvzdušnění klikové skříně/PCV, turbo).

Interval výměny v ČR (2025):

• Bez proměnné údržby: 10-15 tisíc km nebo 12 měsíců.
• LongLife (proměnný interval) může dovolit 20-30 tisíc km nebo 24 měsíců, ale české ježdění „krátké město + dálnice v horku“ olej trápí. Spousta servisů doporučí výměnu nejpozději po 15 tis. km/1 roce i u LongLife.

Časté chyby, kterým se vyhnout:

• Přelití: nad MAX je problém. Pokud jste přelili výrazně, nejezděte ostře, nechte olej odsát v servisu.
• Měření v kopci: zkreslená hladina. Hledejte rovinu.
• Dolévat „cokoli“: držte se norem v manuálu (ACEA, API/ILSAC, OEM schválení). Viskozita samotná nestačí.
• Ignorovat červenou kontrolku: pár minut může spálit vačky, turbodmychadlo i ložiska.
• Jezdit se závadou odvětrání klikové skříně (PCV): motor pak olej saje do sání jak na běžícím pásu.

Mini-FAQ:

• Můžu dočasně smíchat 5W-30 a 5W-40? - Ano, pokud olej splňuje výrobní normu (např. VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.x). Standard viskozity řeší SAE J300, ale vždy sledujte i ACEA/API.
• Co když svítí žlutá olejnička, ale auto jezdí normálně? - Zkraťte cestu, zkontrolujte a dolijte. Není to na paniku, ale není to ani „na zítra“.
• Kolik je mezi ryskami? - Většinou kolem 1 litru, ale některé malé motory mají 0,6-0,8 l, velké diesely i 1,2 l. Když nevíte, dolévejte po 0,2-0,3 l.
• Hladina roste sama od sebe? - Pozor: může se do oleje dostávat nafta (nedokončené regenerace DPF) nebo chladicí kapalina. Olej pak smrdí po naftě nebo je „mléčný“. Nejezdit, servis.
• Auto nemá měrku - jak často měřit? - Podle manuálu přes palubní systém. Prakticky 1× za měsíc a před delší cestou.
• Motor olej pálí (modrý kouř). Co dál? - Změřte hladinu, doliťte na bezpečno a objednejte diagnostiku (komprese, leak-down, PCV, turbo). Nepodceňujte to.

Nouzové scénáře a co dělat hned (troubleshooting):

• Červená olejnička uprostřed cesty: bezpečně k okraji, motor vypnout. Zkontrolovat hladinu (má-li auto měrku). Když je pod MIN a máte správný olej, dolijte - ale pokud po dolití kontrolka nezhasne, netočte motorem. Volat odtah.
• Žlutá olejnička na dálnici D1 v horku: vezměte první bezpečný sjezd/odpočívku, po 5-10 minutách změřte, dolijte po 0,2-0,3 l. Sledujte, zda se kontrolka nevrátí. Když ano, zvolněte tempo a naplánujte servis.
• AUTO BEZ MĚRKY: systém hlásí „Add 1.0 L“ - dolijte cca 0,7-0,8 l, udělejte elektronické měření znovu a dolaďte. Nepřelévejte.
• Žádný olej po ruce: nekupujte „první, co vidíte“, pokud to není v nouzi. Vezměte olej s odpovídající normou výrobce. V supermarketu se dnes dají najít oleje s jasným označením norem na etiketě.
• Motor po servisu žere víc oleje: někdy dočasně. Sledujte trend. Když po 1 500-2 000 km mizí víc než 0,2-0,3 l / 1 000 km, řešte příčinu (PCV, turbo, těsnění dříků ventilů, kroužky).

Praktické poznámky a drobnosti, které vám ušetří nervy:

• Mějte malou PETku s pár deci vody a ubrousky - když olej ukápne na plast, rychle to setřete a neupeče se to.
• Když je venku zima a olej je hustý, měření vyjde o něco výš. Neřešte desetinky rysky. Cílem je být bezpečně „mezi“.
• Po agresivní jízdě dejte motoru minutku na dochlazení - olej odvede teplo z turba a životnost se vám odmění.
• Nezkoušejte stíhat servis „ještě týden“ s červenou kontrolkou. Odložte plán a vyřešte mazání jako první.

Proč to celé tak hrotím? Protože mazání je krev motoru. V Brně jsem už párkrát pomáhal kamarádům na parkovišti ve Vaňkovce, co ignorovali žlutou olejničku. Jednou stačilo dolít 0,4 l a bylo po problému. Jindy někdo s červenou kontrolkou „dojel tři křižovatky domů“ - skončilo to výměnou turba a repasem vaček. Ten rozdíl dělalo pět minut, trychtýř a litr správného oleje.

Když chcete mít klid dlouhodobě, držte se tří jednoduchých pravidel:

• Kontrola hladiny 1× za měsíc nebo 1 000 km.
• Správná norma oleje podle výrobce (ACEA/API + OEM schválení), ne jen „nějaká viskozita“.
• Rozum u kontrolky: žlutá = co nejdřív řešit, červená = okamžitě vypnout.

K zamyšlení na konec: litr kvalitního oleje stojí 250-600 Kč (2025), diagnostika PCV či netěsností pár tisíc. Repas motoru? Někde mezi 40 a 150 tisíci. Víc není co řešit.

Autor používá zdroje a praxi: doporučení z uživatelských manuálů (Škoda/VW, BMW, Mercedes-Benz), normy SAE J300 (viskozita) a ACEA/API (výkonnostní klasifikace), plus zkušenosti z běžného provozu v ČR. Nejsou tu akademické poučky, jen věci, které v praxi drží motory při životě.