Když jsem poprvé usedl do Tesly, svítila mi na displeji krásná čísla o dojezdu. Jasně, papírově je to paráda – Model 3 slibuje okolo 500 kilometrů. Ale jestli jste aspoň jednou zkusili v zimě pustit topení, víte svoje. Skutečný dojezd na jedno nabití často vypadá úplně jinak, než si naplánujete doma na gauči s konfigurátorem.

Jestli vás zajímá, jak dlouho opravdu vydrží nabitá Tesla na různých trasách, nejste sami. Tady žádné teoretizování – projedeme si konkrétní čísla, špeky z praxe, a hlavně jednoduché triky, jak prodloužit každou kilowatthodinu. Baterka v Tesle totiž není perpetuum mobile – a dost záleží, jestli je venku horko, mrzne, nebo zrovna taháte na střeše raketoplán.

• Oficiální dojezdy Tesly versus realita
• Co všechno žere baterku
• Jak z Tesly vymáčknout víc kilometrů
• Mýty a fakta o degradaci baterií

Oficiální dojezdy Tesly versus realita

Když se mrknete na oficiální stránky Tesly, najdete tam čísla, která vypadají skoro až podezřele optimisticky. Třeba Tesla Model 3 Long Range má mít podle papírů až 602 km na jedno nabití (WLTP cyklus). Model Y se drží někde kolem 565 km, Model S Plaid dokonce přes 600 km. Jenže zkušenosti na silnici říkají něco jiného.

WLTP nebo dřív NEDC jsou laboratorní testy. V reálném světě auto nikdo nehoní v laboratoři, ale běžně jezdí – často dynamicky, někdy s dětma v autě, někdy v kolonách nebo na dálnici. Tam se dojezd rychle zmenší. Největší rozdíl bývá hlavně u vyšších rychlostí. Třeba když jedete v Německu na dálnici 130 místo českých 90, dojezd spadne klidně o 30 až 40 %. Někdo proto říká, že papírové hodnoty jsou „na oko“ a ve skutečnosti se dá čekat spíš okolo 70 až 80 % uváděného maxima.

Pro představu, reálné zkušenosti s Modelem 3 Long Range ukazují ve městě dojezd okolo 450–500 km, mimo město kolem 400 km, a na dálnici (tempomat 130) je to někdy i pod 350 km. Chcete nabíjet méně často? Radši plánujte s menší rezervou, než co slibuje ofiko číslo.

• Město: kratší trasy a časté brzdění brzdí i spotřebu, ale dá se využít rekuperace. Dojezd je většinou blíž horní hranici.
• Dálnice: stabilní vysoká rychlost je největší žrout kilowatthodin. Tady Tesla ztrácí nejvíc a dojezd padá rychle.
• Počasí: Zima, déšť, nebo fest vedro dokážou dojezd srazit klidně o desítky kilometrů.

Možná se ptáte, proč výrobci neuvádějí upřímnější čísla. No, homologace je prostě jen papír. Pravda leží spíš v komunitě – mrkněte na fóra a skupiny, kde lidi sdílí svoje tabulky a grafy. Tam najdete reálné dojezdy podle stylu jízdy, klimatu a konkrétního modelu – někdy jsou to hodně jiná čísla, než tvrdí oficiální brožura.

Co všechno žere baterku

Někdo si myslí, že na spotřebu má vliv hlavně rychlost. To je pravda jen z části. Jasně, když pořád dupete na plyn a jedete 150 km/h po dálnici, rychleji vybíjíte baterku. Ve skutečnosti je to ale mnohem pestřejší. Na Tesla dojezd má vliv spousta faktorů, které bychom rádi měli pod palcem, ale prostě na ně musíme dávat pozor.

• Rychlost: Nad 100 km/h roste spotřeba fakt citelně. Tesla Model 3 třeba na 130 km/h dokáže klidně "sežrat" i 22 kWh na 100 km.
• Teploty a počasí: V zimě baterka ztrácí výdrž kvůli topení a ztrátám v chladu. Rozdíl ve dojezdu mezi létem a zimou se u Modelu Y může klidně pohybovat kolem 20–30 %.
• Klimatizace a topení: Zapnuté topení nebo klima pokojně přidá 2–4 kWh za hodinu. Když s Radkou jezdíme v lednu s vyhřívanými sedadly, dojezd klesá rychleji, než čekáte.
• Stav pneumatik a tlak: Měkké nebo nekvalitní pneumatiky zvýší spotřebu. Podhuštěné pláště? Můžete si v průměru přidat i 5 % navíc na ztrátách.
• Zátěž: Víc lidí, hodně zavazadel, nosiče nebo boxy na střeše? Můžete zapomenout na maximální dojezd.
• Styl jízdy: Prudké akcelerace, časté brzdění a přejíždění mezi místy – to všechno vybíjí baterii rychleji.

Aby bylo jasno, co dělá s dojezdem různý styl jízdy a situace, mrkněte na srovnání v tabulce:

Data v téhle tabulce berte podle reálných zkušeností, ne jen z katalogových papírů. Pokud vám dojezd dramaticky padá a pořád hledáte rychlonabíječky, možná je čas zkontrolovat tlak v pneumatikách nebo si rozmyslet, jestli opravdu potřebujete vozit půlku bytu na výlet.

Jak z Tesly vymáčknout víc kilometrů

Chcete z Tesly vytáhnout maximum na jedno nabití? Je to o detailech. Na spotřebu hraje každá maličkost. Tady je pár osvědčených způsobů, co fakt fungují:

• Jezděte rozumnou rychlostí – Nejvíc energie padne při rychlém dálničním sprintu. Při 130 km/h vezme Tesla Model 3 klidně o třetinu víc než při devadesátce.
• Pracujte s tempomatem a “one pedal driving” – Autopilot drží stabilní rychlost a u rekuperace získáte něco zpátky, hlavně ve městě nebo v kopcích.
• Klimatizace i topení uberou klidně desítky procent. V létě radši použijte větrání, v zimě nahřejte auto ze zásuvky před odjezdem.
• Tlak v pneumatikách – Hlídejte hodnoty doporučené Teslou. Podhuštěné gumy žerou víc, stejně jako zimní pneumatiky.
• Nepřetěžujte auto zbytečným bordelem v kufru a střešní box na dovolené dejte dolů, když ho nepotřebujete.
• Pokud můžete, jezděte s vypnutým „Sport Mode“. Udrží to plynulejší styl a šetříte každý kilometr.

Dejme si čísla pro lepší představu. Přehled spotřeby u Tesly Model 3 Long Range ze skutečných jízd:

Fakt: Jen dobře naplánovaná cesta s kratšími rychlými úseky a rozumným používáním palubních "vychytávek" vyždíme z Tesla maximum. Vždyť i Radka říká, že když si zahraje s nastavením, ujede na jedno nabití do práce a zpět dva dny v kuse bez stresu. Testujte co funguje u vás – každá trasa a styl jízdy je trochu jiná. Ale hlavní pravidlo? Plyn, přemýšlej, plánuj a sleduj apku s aktuální spotřebou, tam je pravda.

Mýty a fakta o degradaci baterií

Když někde padne řeč na Teslu, slyším často klasiku: „Za tři roky ti baterie odejde a auto je na odpis.“ Reálně to ale chodí úplně jinak. Úbytek kapacity existuje, to ano, ale rozhodně nepřichází s první zimou ani po dvou letech běžného ježdění.

Dle dat přímo od Tesly (a taky spousty majitelů v reálném provozu) je průměrná ztráta kapacity zhruba 5 % po prvních 100 000 kilometrech. Pak se tempo snižuje. Pokud jezdíte denně, vůbec to neznamená, že budete po pěti letech bez auta. Jasně, není to pořád stejný výkon, ale dramatické ztráty jsou extrémně vzácné.

"Naše dlouhodobá data ukazují, že většina baterií Tesly si po 250 000 kilometrech stále drží okolo 90 % původní kapacity." — Tesla 2023 Impact Report

Nejčastější mýty, na které můžete narazit:

• Baterii musíte vždy vybíjet do nuly a nabíjet do plna.
  Realita? Nejlépe baterce vyhovuje někde mezi 10–90 % kapacity. Nabíjení do 100 % si nechte jen na dlouhé trasy.
• Čím víc Superchargerů, tím rychleji odchází baterie.
  Opačně – běžné každodenní nabíjení je lepší z pomalejší zásuvky doma, ale pár rychlonabíjení měsíčně baterce v podstatě nevadí.
• Klimatizace a topení snižují životnost baterie.
  Spíš snižují dojezd, ale nemají zásadní vliv na životnost samotné baterie.

A ještě tabulka, jak se mění průměrná kapacita baterií Tesla v závislosti na najetých kilometrech:

Pokud vám jde o dlouhou životnost baterie, hlídejte hlavně extrémní nabití a teploty. A nebojte, ani po půl milionu kilometrů není TESLA nepojízdný šrot – někde na Redditu jsem viděl Teslu s 600 000 km a pořád jezdí, jen s menším dojezdem. Praktické tipy: nabíjejte pravidelně doma, občas si dopřejte rychlonabíječku na cestách a nenechte auto stát úplně vybité dlouhodobě.