Ptáte se, kolik zaplatíte za výměnu oleje v DSG? Krátká odpověď: běžně 5 500-12 000 Kč podle typu převodovky a servisu. Delší odpověď má pár háčků - každé DSG je jiné, materiál není levný a práce má přesný postup. Jako chlap z Brna, co si tím prošel (DQ250 v Octavii), přidám i praktické ceny, co dnes (2025) dávají smysl, a pár fíglů, jak se nenechat napálit.
- Většina DSG s „mokrými“ spojkami (DQ250, DQ381, DQ500, DL501) má interval 60 000 km (nebo 4 roky). U „suché“ DQ200 se olej běžně nemění, ale někteří servisáci doporučí preventivně po 120 000 km.
- Reálná cena v nezávislém servisu: 5 500-9 500 Kč (DQ250/381), 7 500-12 000 Kč (DQ500/DL501). U značkového servisu přičtěte +20-40 %.
- V ceně má být: originální/ekvivalentní olej dle normy VW, filtr, těsnění, práce, adaptace/servisní reset a protokol o teplotě/naplnění.
- Brno/Morava mívá nižší hodinovku než Praha (rozdíl klidně 10-25 %).
- Pod 5 000 Kč u „mokrého“ DSG bývá něco špatně (málo oleje, levná náhrada, chybí filtr). Nad 14 000 Kč bez extra prací je spíš drahé.
Kolik to stojí v roce 2025 a proč se ceny liší
Nejdřív k pojmům. DSG s „mokrými“ spojkami (olejová lázeň) potřebuje pravidelnou výměnu: typicky každých 60 000 km. Patří sem 6st. DQ250, 7st. DQ381 (novější), 7st. DQ500 (silnější motory a dodávky) a Audi DL501 (S tronic podélně). „Suchá“ DQ200 má malé náplně a oficiálně nemá pevný interval výměny oleje, ale praxe ukazuje, že výměna převodového oleje po vyšším nájezdu umí zklidnit chod a snížit riziko drahých oprav mechatroniky.
Co žene cenu nahoru nebo dolů?
- Typ převodovky: jiné množství oleje, filtr, přístupnost.
- Volba oleje: originál (G-052-xxx / G-055-xxx podle VW norem) vs. kvalitní ekvivalent. Na nesprávném oleji fakt nešetřete.
- Práce: hodinovka, zkušenost, jestli dělají i adaptace a přesné naplnění při kontrolní teplotě.
- Region: Praha zpravidla dražší než Brno/okolí.
- Co vše je v ceně: filtr, těsnění vypouštěcí zátky, případně těsnění vany, čisticí práce, diagnostika, reset servisního intervalu.
Reálné cenovky, které dává smysl v Česku čekat (2025):
Kód/typ DSG | Motory (typicky) | Přibl. množství oleje | Materiál (Kč s DPH) | Práce (Kč s DPH) | Typická cena celkem |
---|---|---|---|---|---|
DQ200 (7st., suché) | 1.2-1.5 TSI, 1.6 TDI | ~1.7-2.0 l (převodový olej) | 900-1 500 (olej) + 0-500 těsnění | 1 500-2 500 | 2 500-4 500 (pokud se dělá) |
DQ250 (6st., mokré) | 1.8-2.0 TSI/TDI | ~5.5-6.0 l + filtr | 2 700-4 200 (olej) + 500-900 (filtr/těsnění) | 2 000-3 500 | 5 500-8 500 (nezávislý) / 8 500-12 000 (dealer) |
DQ381 (7st., mokré) | 2.0 TSI/TDI (novější) | ~6.0-7.0 l + filtr | 3 000-4 800 + 600-1 000 | 2 200-3 800 | 6 500-9 500 / 9 500-13 000 |
DQ500 (7st., mokré) | silnější TDI/TSI, dodávky | ~7.0-8.0 l + filtr | 3 500-5 500 + 700-1 200 | 2 500-4 000 | 7 500-12 000 / 10 500-14 000 |
DL501 (Audi S tronic, mokré) | podélné V6/V8 | ~7.0-8.0 l + filtr | 3 800-6 000 + 800-1 400 | 2 800-4 200 | 8 500-13 500 / 12 000-16 000 |
Ty ceny vycházejí z letošních ceníků několika servisů na Moravě a ve středních Čechách, plus vlastního placení v Brně. Můj poslední účet za DQ250 (originální olej + filtr, adaptace, papírování) byl 7 900 Kč u nezávislého servisu. Značkový mi nabízel 10 600 Kč s podobným obsahem. Pražské nabídky byly o ~15 % výš kvůli hodinovce.
Jestli se ptáte, jestli se to vyplatí: ano, vyplatí. Olej stárne, přichází o aditiva a hlavně u „mokrých“ spojek se v něm drží otěr z lamel. Když to odkládáte, roste riziko škubání, adaptace už nezachrání a mechatronika si řekne o desítky tisíc.

Jak zjistit, co máte za DSG, co se přesně dělá a co musí být v ceně
Nejrychlejší cesta, jak zjistit typ: VIN dekodér nebo servisní knížka (kód převodovky), případně etiketa v kufru/štítek v servisní dokumentaci. Orientační berlička: malé benzinové a 1.6 TDI v koncernu často DQ200 (suché), dvoulitry TDI/TSI zpravidla DQ250/DQ381 (mokré). U SUV a silnějších motorů bývá DQ500, u Audi s podélným motorem DL501.
Co se dělá při správné výměně u „mokrých“ DSG:
- Diagnostika a kontrola chyb, stav teplotních čidel a historie adaptací.
- Zahřátí, vypuštění starého oleje, demontáž filtru (někde přístup shora, jinde zdola).
- Vyčištění vany a magnetů (kde je vana rozebíratelná), výměna těsnění a filtru.
- Naplnění správným olejem dle normy VW (např. G 052 182 / G 055 529 - podle typu).
- Kontrola hladiny při předepsané teplotě oleje (obvykle 35-45 °C) a režimu voliče.
- Adaptace spojek a řazení přes diagnostiku (u řady modelů doporučeno).
- Zkušební jízda, kontrola netěsností, zápis do servisní historie.
U DQ200 („suché“ spojky) se postup liší: nejde o spojkovou lázeň, mění se spíš převodový olej skříně. Tady často chybí filtr oleje tak, jak ho znáte z „mokrých“ DSG. I tak dává smysl výměnu po vysokém nájezdu zvážit, pokud převodovka občas cuká nebo vydává jemný pískot.
Co má být na faktuře, když platíte plnou částku:
- Specifikace oleje (norma VW, ne jen značka), množství v litrech.
- Filtr oleje převodovky, těsnění zátky/van, případně O-kroužky.
- Práce: počet hodin, sazba, poznámka o adaptaci a kontrolní teplotě při měření hladiny.
- Diagnostika a zkušební jízda (klidně součást práce).
- Reset servisního intervalu/výpis ze systému, kdo to dělal a kdy.
Heuristika: nabídka pod 5 000 Kč u „mokrého“ DSG skoro úplně jistě něco vynechává. Buď chybí filtr, nebo dávají špatný olej. Naopak extrémní cena často znamená zbytečné položky (proplachovací aditiva, která výrobce nepožaduje) nebo prostě vysokou hodinovku.
Intervaly podle oficiálních servisních plánů Škoda/VW (MY 2024/2025):
- „Mokré“ DSG: 60 000 km (někde uváděno i časově 4 roky, co nastane dřív).
- DQ200: bez pevného intervalu, kontrola úniků a stavu; výměna oleje převodovky je spíš preventivní krok po vysokém nájezdu.
Zdroj: tiskové a servisní materiály Škoda Auto a Volkswagen (servisní plán a školící programy). Tyhle intervaly mívají poznámky podle modelu/roku, takže koukněte do své knížky nebo do oficiálního plánu podle VIN.
Ještě k olejům: DSG není manuál. Musí tam být kapalina, kterou výrobce povoluje pro danou skříň (např. normy VW řady G 052/055). Náhrady existují, ale musejí tu normu splnit. „Univerzál“ bez jasné shody s normou je loterie. Špatný olej = tvrdé řazení, zrychlené opotřebení, někdy rozsvícený stromek kontrolek.

Kde to nechat udělat, kolik platit v různých regionech a jak ušetřit bezpečně
Servisní volby máte tři: značkový dealer, dobrý nezávislý specialista na koncernové automaty, a „rychloservis“, který si na DSG občas troufne. Tu třetí možnost berte jen pokud doloží praxi a postupy pro DSG. Není to výměna oleje v manuálu.
Rozdíl cen podle regionu (co vidím kolem sebe a co mi poslali čtenáři letos):
- Brno a Morava: DQ250/DQ381 často 6 000-9 000 Kč u nezávislých, DQ500 8 000-11 000 Kč. Značkový dealer +20-30 %.
- Praha a okolí: připočtěte ~10-25 % kvůli hodinovce a nákladům provozu.
- Menší města: bývá levněji, ale ověřte kvalifikaci a co je v ceně.
Jak vybrat servis, který to umí:
- Zeptejte se na přesný postup: kontrola teploty oleje při nastavování hladiny? Dělají adaptaci spojek?
- Jaký olej použijí (konkrétní norma VW) a jaký filtr? „Originál nebo norma-ekvivalent“ je správná odpověď, „něco máme“ není.
- Kolik litrů budou účtovat pro váš typ převodovky. Porovnejte s tabulkou výše.
- Zda dostanete protokol z diagnostiky před/po.
Jak ušetřit, ale ne blbě:
- Můžete dodat vlastní olej a filtr - jen pokud je to přesně dle normy. Některé servisy si pak nechají práci, ale materiál je váš. U dealera to většinou neprojde.
- Sloučit servisní úkony: když už auto visí na heveru, řešte i olej v Haldexu (pokud máte 4x4), brzdovku nebo olej v motoru. Ušetříte na práci.
- Nebrat zbytečné „proplachy“ bez doporučení výrobce. DSG se běžně nevypírá agresivní chemií.
Na co si dát pozor:
- „Zázračné“ kapaliny, které prý vyřeší škubání. Když je olej starý a spojky unavené, pomůže jen správná údržba a někdy oprava.
- Příliš nízké ceny - často chybí filtr a čistění vany, nebo je použitý olej mimo specifikaci.
- Neprovedené adaptace: po výměně může převodovka pár kilometrů přeučovat, ale když se adaptace vynechá, umí to škubat déle.
Je fér říct i kdy připlatit: u aut v záruce nebo s prodlouženou zárukou bývá lepší značkový servis kvůli stopě v systému. U starších aut klidně šikovný specialista, hlavně ať má reference.
Reálné příklady z roku 2025, co jsem viděl v nabídkách a účtech:
- Škoda Octavia III 2.0 TDI, DQ250, Brno: 7 900 Kč (olej G 052 182 spec, filtr, těsnění, adaptace, diagnostika). Moje platba.
- VW Tiguan 2.0 TDI, DQ381, Praha: 10 800 Kč u dealera (olej + filtr + adaptace + zkušební jízda, půjčení náhradního auta v ceně).
- Audi Q5 3.0 TDI, DL501, Morava: 11 600 Kč u specialisty (originální olej, filtr, vyčištění vany, adaptace).
- VW Golf 1.4 TSI, DQ200, Vysočina: preventivní výměna převodového oleje po 130 000 km: 3 200 Kč.
Jestli chcete jednoduchou odpověď na původní otázku: Kolik stojí výměna oleje DSG v Česku v roce 2025? Počítejte 5 500-12 000 Kč u většiny aut s „mokrým“ DSG. Když jste v Praze nebo chcete dealer-stempel, spíš 9 500-14 000 Kč. DQ200 je výrazně levnější, pokud se dělá.
Mini-FAQ
- Jak dlouho to trvá? 1,5-3 hodiny, podle přístupnosti a typu.
- Mění se filtr vždy? U „mokrých“ DSG ano. U DQ200 často není tak, jak ho znáte - řiďte se katalogem dílů pro svůj kód převodovky.
- Je nutná adaptace? U většiny „mokrých“ DSG ano, nebo je aspoň velmi doporučená.
- Co když servis nenaplní správné množství? Převodovka může tvrdě řadit, přehřívat se, házet chyby. Proto ten rituál s teplotou a hladinou.
- Kdy měnit, když najedu málo? Po 4 letech klidně i při menším nájezdu. Olej stárne i časem.
- Můžu si to udělat doma? Teoreticky ano, ale bez diagnostiky a přesného měření teploty je to risk. Tady se vyplatí profík.
Checklist před objednáním
- Vím, jaký mám typ převodovky (DQ200/250/381/500/DL501).
- Mám aspoň dvě cenové nabídky s rozepsaným materiálem a prací.
- Servis potvrzuje olej dle normy VW a výměnu filtru.
- Požaduju adaptaci a protokol z diagnostiky.
- Vím, kolik litrů má převodovka dostat a jaká je předepsaná teplota pro kontrolu hladiny.
Rychlý rozhodovací strom
- Auto cuká při rozjezdu, zvlášť za tepla? Pokud je nájezd >60 000 km a nebyla výměna, začněte výměnou oleje + adaptace. Když nepomůže, čeká vás diagnostika spojek/mechatroniky.
- Jste pod zárukou? Držte se dealer-servisu a faktur, ať nemáte diskuse při případné reklamaci.
- Máte DQ200 a 150 000 km? Zvažte preventivní výměnu převodového oleje a kontrolu adaptací. Nečekejte zázraky, ale často se zlepší jemné prokluzování.
Rizika a jak je snížit
- Nesprávný olej: vždy žádejte uvedení normy VW na faktuře.
- Nedodržení teploty při kontrole hladiny: vyžádejte si poznámku o teplotě v zakázce (ano, seriózní servisy to zapisují).
- Chybějící adaptace: ptejte se, jak ji dělají a zda je v ceně.
- „Zkrácení“ práce: foťte si staré díly (filtr, těsnění), ať víte, že byly skutečně měněny.
Next steps / Co teď
- Zjistěte typ převodovky podle VIN nebo servisní knížky.
- Zavolejte dvěma-třem servisům v okolí a chtějte kompletní nabídku: olej (norma a množství), filtr, těsnění, práce, adaptace.
- Když je rozdíl cen velký, zeptejte se proč. Někdo má dražší práci, jiný levnější olej. Hledejte kvalitu, ne jen nejnižší číslo.
- Po servisu si nechte vytisknout protokol z diagnostiky a kontrolujte, že je zapsaná výměna v historii.
- Příští výměnu si napište na 60 000 km od dneška (nebo čtyři roky), ať na to nezapomenete.
Realita roku 2025? Materiál šel lehce nahoru, hodinovka taky. Ale pořád se bavíme o částkách, které jsou malinký zlomek proti opravě mechatroniky za 30-60 tisíc. A když vám servis dá férovou cenu, správný olej, filtr a adaptaci, převodovka se vám odmění tím, co od DSG chceme: hladké, rychlé řazení bez cukání a bez překvapení.
Napsat komentář